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紅海復航的預期加劇了運費下跌的壓力
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在農歷新春佳節之際，集裝箱運輸市場通常步入了傳統的需求淡季。某物流集團供應鏈事業部總監廖眾喜向期貨記者透露，今年從元旦至春節前夕，市場經歷了一番不同尋常的波動。由于談判傳來達成初步協議的消息，紅海復航的預期加劇了運費下跌的壓力。
春節前夕，各大船運公司為了爭取春節期間的貨源，紛紛采取降價策略。這一波降價潮使得運費迅速下滑，從1月初的5500美元/FEU一路跌至2500美元/FEU。由于現貨市場持續陷入攬貨困境，船運公司不得不采取更為激進的策略，大批量貨物可以單獨審批運價，以期望借此提升裝載率。
行業內部人士分析指出，今年春節前并未出現船公司囤貨熱潮，這反映出市場需求不足，導致訂艙情況不理想，市場貨量出現下滑。一些貨代公司在整個一月份中后期甚至未能接到春節前或假期期間的訂單。盡管有部分貨代行業的領軍企業成功接到訂單，但他們采用的“背靠背”交易模式因發貨時間緊迫且缺乏風險規避措施而面臨挑戰。
國榮物流，專注于特種柜集裝箱業務，為國內大型機械設備行業的領軍企業提供全方位的跨境物流供應鏈服務。受春節假期影響，市場訂單量有所減少，同時歐洲線路的現貨運價也在持續走低。廖眾喜表示：“我們公司的業務模式通常是先確定客戶訂單及運價，然后再向船公司進行實際訂艙。在運價不斷下降的趨勢下，這種模式對我們有利，因此我們無需在期貨盤面上進行套保操作。”
新聯盟的形成正引領著全球集裝箱航運市場進入一個全新的競爭階段。未來，各聯盟間的合作與競爭將繼續塑造市場格局。部分客戶可能會因為雙子星聯盟的轉運模式而選擇轉向其他聯盟。這種客戶流動促使各聯盟采取更為積極的報價策略，加劇了市場競爭，使得運價波動可能超出預期，成為2025年集運市場的一大不穩定因素。
總體而言，集裝箱運輸市場的風云變幻、聯盟間的激烈競爭以及客戶需求的不斷轉變，共同構建了一個充滿挑戰與機遇的新局面。各家企業需靈活應對，以把握市場脈動，實現持續發展。
春節前夕，各大船運公司為了爭取春節期間的貨源，紛紛采取降價策略。這一波降價潮使得運費迅速下滑，從1月初的5500美元/FEU一路跌至2500美元/FEU。由于現貨市場持續陷入攬貨困境，船運公司不得不采取更為激進的策略，大批量貨物可以單獨審批運價，以期望借此提升裝載率。
行業內部人士分析指出，今年春節前并未出現船公司囤貨熱潮，這反映出市場需求不足，導致訂艙情況不理想，市場貨量出現下滑。一些貨代公司在整個一月份中后期甚至未能接到春節前或假期期間的訂單。盡管有部分貨代行業的領軍企業成功接到訂單，但他們采用的“背靠背”交易模式因發貨時間緊迫且缺乏風險規避措施而面臨挑戰。
國榮物流，專注于特種柜集裝箱業務，為國內大型機械設備行業的領軍企業提供全方位的跨境物流供應鏈服務。受春節假期影響，市場訂單量有所減少，同時歐洲線路的現貨運價也在持續走低。廖眾喜表示：“我們公司的業務模式通常是先確定客戶訂單及運價，然后再向船公司進行實際訂艙。在運價不斷下降的趨勢下，這種模式對我們有利，因此我們無需在期貨盤面上進行套保操作。”
新聯盟的形成正引領著全球集裝箱航運市場進入一個全新的競爭階段。未來，各聯盟間的合作與競爭將繼續塑造市場格局。部分客戶可能會因為雙子星聯盟的轉運模式而選擇轉向其他聯盟。這種客戶流動促使各聯盟采取更為積極的報價策略，加劇了市場競爭，使得運價波動可能超出預期，成為2025年集運市場的一大不穩定因素。
總體而言，集裝箱運輸市場的風云變幻、聯盟間的激烈競爭以及客戶需求的不斷轉變，共同構建了一個充滿挑戰與機遇的新局面。各家企業需靈活應對，以把握市場脈動，實現持續發展。
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