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SCFI歐線運價期貨6月和8月表現相對穩健
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從SCFI歐線走勢來看，隨著船司頻繁調整運價，3月第三周的運價降幅有所擴大。
上周五盤后，SCFI歐線運價定為1342美元/TEU，環比下跌了15.17%，這基本反映了3月17日至23日期間的訂艙價格。這也反映了3月提價失敗后船司對運價的進一步下調，目前的價格已低于2月底的運價。
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綜上所述，船司在定價方面的調整與市場現實狀況的匹配度仍有待提高。
至于需求端的情況，春節后的復工復產進程中，貨量的恢復速度較為緩慢。第10周的港口集裝箱吞吐量首次突破了600萬TEU，達到了614萬TEU的較高水平，環比上漲了9.60%，這或許意味著春節效應對貨量的影響已經結束。
然而，從歷史貨量季節性的變化來看，盡管三、四月通常是貨量逐步回升的時期，但這個時期仍然屬于貨量的傳統淡季。如果船司能夠通過漲價策略搭建起穩定的貨物運輸體系，這或許能對未來的運費提供一定的支撐。從中長期來看，美國的關稅政策可能會對歐洲本已脆弱的經濟形勢造成進一步影響，因此今年整體的貨量需求預計仍然偏弱。
展望未來市場走勢，考慮到船司在三月底的運力調控有限，部分船司的運價仍有可能小幅下調。同時，四月對應的是傳統的貨量淡季。雖然OA聯盟在四月有新的航線投放，但相對于貨量而言，運力投放仍然相對過剩。四月的運價在馬士基率先提漲后，其他船司如HPL、CMA、MSC等也跟隨提漲，但各聯盟間的表現仍存在分化現象。
因此，未來價格存在調整空間。在四月貨量進一步恢復的背景下，市場更傾向于價格穩定。對于EC2506和EC2508合約來說，它們正處于傳統淡旺季轉換后的時期，表現相對穩健。投資者可關注2100點附近的低吸機會，并密切關注后續四月份運價的調整情況及船司是否有進一步的停飛航班安排。
上周五盤后，SCFI歐線運價定為1342美元/TEU，環比下跌了15.17%，這基本反映了3月17日至23日期間的訂艙價格。這也反映了3月提價失敗后船司對運價的進一步下調，目前的價格已低于2月底的運價。
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而在SCFI美線方面，美西和美東航線的運價也繼續下滑，美西運價從2291美元/FEU降至1965美元/FEU，美東運價也從3329美元/FEU降至2977美元/FEU，環比跌幅分別達到了14.23%和10.57%。綜上所述，船司在定價方面的調整與市場現實狀況的匹配度仍有待提高。
至于需求端的情況，春節后的復工復產進程中，貨量的恢復速度較為緩慢。第10周的港口集裝箱吞吐量首次突破了600萬TEU，達到了614萬TEU的較高水平，環比上漲了9.60%，這或許意味著春節效應對貨量的影響已經結束。
然而，從歷史貨量季節性的變化來看，盡管三、四月通常是貨量逐步回升的時期，但這個時期仍然屬于貨量的傳統淡季。如果船司能夠通過漲價策略搭建起穩定的貨物運輸體系，這或許能對未來的運費提供一定的支撐。從中長期來看，美國的關稅政策可能會對歐洲本已脆弱的經濟形勢造成進一步影響，因此今年整體的貨量需求預計仍然偏弱。
展望未來市場走勢，考慮到船司在三月底的運力調控有限，部分船司的運價仍有可能小幅下調。同時，四月對應的是傳統的貨量淡季。雖然OA聯盟在四月有新的航線投放，但相對于貨量而言，運力投放仍然相對過剩。四月的運價在馬士基率先提漲后，其他船司如HPL、CMA、MSC等也跟隨提漲，但各聯盟間的表現仍存在分化現象。
因此，未來價格存在調整空間。在四月貨量進一步恢復的背景下，市場更傾向于價格穩定。對于EC2506和EC2508合約來說，它們正處于傳統淡旺季轉換后的時期，表現相對穩健。投資者可關注2100點附近的低吸機會，并密切關注后續四月份運價的調整情況及船司是否有進一步的停飛航班安排。
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