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市場對于5至9月間的甲醇價格差異看法
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根據最新的航運數據報告，預計在三月，甲醇的進口量將達到約50.2萬噸的規模，而在四月份，預計的進口卸貨量則接近75萬噸。隨著交割月的臨近，市場對于5至9月間的甲醇價格差異以及期貨與現貨之間的頭寸空間存在分歧。
關于甲醇進口供應的月度對比，數據顯示了各月份的詳細情況。盡管伊朗的生產有所恢復，但這對四月份的供應提升影響有限。目前，三月份已有共計21.6萬噸的伊朗船貨裝運完畢，并全部定于四月份卸貨。而在三月底之前，尚有4至5條船只待裝。
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本周伊朗的部分工廠已經重新啟動生產，但庫存的積累仍需時間，且部分庫存可能優先發往印度。因此，盡管有工廠復工，但對四月份到港量的提振作用并不明顯，預計仍以烯烴工廠為主導。
非伊朗供應的關鍵在于到貨時間和可流通貨源的影響。這一供應主要依賴于南美和俄羅斯的貨源出貨成交情況和到貨時間。這些因素對四月份國內社會庫存中可流通貨源的情況具有顯著影響。雖然卡塔爾的裝置已經重啟，但最新的抵港貨源將在五月到達。
此外，東南亞的部分合約仍存在缺口，中國后續也可能有轉口船只發出。五月底前，沿海地區有新下游投產的預期，可能會有貨源抵港至非顯性碼頭。同時，部分燃料加注需求表現穩健，這一情況也不容忽視。
關于甲醇進口供應的月度對比，數據顯示了各月份的詳細情況。盡管伊朗的生產有所恢復，但這對四月份的供應提升影響有限。目前，三月份已有共計21.6萬噸的伊朗船貨裝運完畢，并全部定于四月份卸貨。而在三月底之前，尚有4至5條船只待裝。
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此外，東南亞的部分合約仍存在缺口，中國后續也可能有轉口船只發出。五月底前，沿海地區有新下游投產的預期，可能會有貨源抵港至非顯性碼頭。同時，部分燃料加注需求表現穩健，這一情況也不容忽視。
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