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天然氣等燃料成本未來20年將在某個幅度波動
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“液化天然氣的一大優(yōu)勢是其價格的70%至75%是固定的，原因是其主要成本因素與天然氣的液化過程有關，”他說，“對于非液化天然氣產(chǎn)地而言，其成本還需考慮運輸費用。這些成本基本上是不變的。因此，液化天然氣成本隨時間推移的唯一可變因素就是天然氣本身的成本。可以思考下這對于作長期業(yè)務規(guī)劃的航運企業(yè)管理人員意味著什么，”他繼續(xù)說道，“和傳統(tǒng)燃料不同的是，LNG作為最大的成本要素之一不再像過去那樣巨幅波動，而是相對穩(wěn)定——這是一個重大利好。”
天然氣期貨開戶資料，如果將全球液化天然氣價格與美國價格進行比較，還能發(fā)現(xiàn)凱勒所提到的另一個利好因素。天然氣等燃料成本未來20年將在某個幅度波動
“美國天然氣只需通過輸氣管，因此價格只在相當有限的范圍內(nèi)變動。而在全球范圍內(nèi)，其價格還包括運輸成本，所以相對更高。但是，如果有長期合同，則價格在未來一段時間內(nèi)會相對穩(wěn)定。所以，從商業(yè)角度而言，往前看20年，我就預料到燃料成本將在某個幅度內(nèi)波動。但是如果是傳統(tǒng)的石油、燃油或柴油，那么我能預測的波動范圍將會是100%，甚至150%。”
為鼓勵創(chuàng)新，托特公司在佛羅里達州杰克遜維爾市和波多黎各的圣胡安市之間運營的兩艘Marlin[2]a級集裝箱船進行了液化天然氣作為船用燃料的全球性β測試。“和許多行業(yè)一樣，你必須對這一情況進行證明，”凱勒說，“我想在接下來的幾年里，天然氣期貨入門資料，當人們關注Marlin船的表現(xiàn)以及這一切是如何實現(xiàn)時，我們將證明這一點，即液化天然氣是一種安全環(huán)保的船用燃料。”
凱勒說，他看到了托特公司的競爭對手克勞利航運公司（Crowley Maritime）也在嘗試采用液化天然氣，除此以外還在全球范圍內(nèi)進行其他液化天然氣相關的業(yè)務。“我們看到很多船東都對此很有興趣，”他說，“但與其他行業(yè)一樣，人們對新思路和新技術都抱有一定程度的謹慎態(tài)度。大多企業(yè)的掌舵者以季度業(yè)績作為衡量標準，而不是以確保公司長期保持活力為戰(zhàn)略。目前全球產(chǎn)能過剩的狀況在短期內(nèi)也是一種抑制因素。”
天然氣期貨開戶資料，凱勒說，強調(diào)短期效益是采用液化天然氣作為船用燃料的障礙之一。“我認為，用每季度乃至月度報告來取悅股東，在某些情況下可能會對公司長期發(fā)展造成損害，因為這迫使領導者著眼于目前狀況而采取短期策略。這種做法扼殺戰(zhàn)略思維，其結(jié)果就是失去戰(zhàn)略目標，并從長遠來看可能喪失競爭力。”另一個主要的擔憂來源于液化天然氣在世界各地的供應情況，但這一問題正在被解決。
“液化天然氣的一大優(yōu)勢是其價格的70%至75%是固定的，原因是其主要成本因素與天然氣的液化過程有關，”他說，“對于非液化天然氣產(chǎn)地而言，其成本還需考慮運輸費用。這些成本基本上是不變的。因此，液化天然氣成本隨時間推移的唯一可變因素就是天然氣本身的成本。可以思考下這對于作長期業(yè)務規(guī)劃的航運企業(yè)管理人員意味著什么，”他繼續(xù)說道，“和傳統(tǒng)燃料不同的是，LNG作為最大的成本要素之一不再像過去那樣巨幅波動，而是相對穩(wěn)定——這是一個重大利好。”
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