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解除天然氣出口禁令對航運業來說是大好機遇
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隨著美國國會投票贊成解除執行了四十年的原油和液化天然氣出口禁令，狀況不佳的出口基礎設施情況使航運業認識到國家尚未準備好全力迎接這個機遇。
盡管行業專家呼吁對液化天然氣的基礎設施進行投資，但收效甚微。這個行業正處于奮力追趕的階段。出口的液化天然氣需要對天然氣進行液化，并需要擁有滿足液化天然氣裝載條件的基礎設施。很顯然，天然氣期貨資料，墨西哥灣沿岸已投入建設，使其擁有出口功能，而對其他地區也應積極開發，挖掘其潛力。解除天然氣出口禁令對航運業來說是大好機遇 美國東北部的馬塞勒斯巖層是天然氣產量最大的地區，需要一個安全、有保障、可靠的輸氣管道將能源輸送到東部或墨西哥灣沿岸，繼而用于出口，這對美國出口的增長至關重要。
“我們應該把出口液化天然氣看成是商品，”凱勒解釋說，“我們還需要考慮所謂的‘小型液化天然氣’，即為卡車、火車和船舶提供動力的液化天然氣細分類型。從項目中，我們很早就了解到，在我們運營的主要城市杰克遜維爾和塔科馬，尚無法輕易獲得液化天然氣，所以事實上這是在引導項目為船舶供能�！�
托特公司與現有的能源供應商達成合作，共同建設兩座小型液化天然氣工廠，一座位于杰克遜維爾，另一座位于塔科馬。凱勒解釋說，杰克遜維爾工廠是Pivotal LNG公司（如今歸屬于南方公用事業公司）和北極星中游公司的合資企業。天然氣期貨開戶資料，在塔科馬，托特公司與普吉特海灣能源公司合作。“他們正在建這些工廠，除了起初為我們供應產品之外，還將作為批發商供應卡車、火車和社區的其他領域。我們的合作伙伴，和我們一樣，都在關注液化天然氣使用的前景，他們希望成為這一重要基建領域的一員。”
SEA\LNG聯盟由此而成立，聚集了全球諸多能源生產商、承運商、零部件生產商、船廠和港務局，致力于在全球范圍內構建液化天然氣價值鏈。
“現在，你在世界各地的許多港口都能看到液化天然氣的使用，包括鹿特丹、漢堡、新加坡和斯堪的納維亞，以及美國，”凱勒熱情洋溢地說，“港口意識到用戶、航運公司以及長期客戶都要求它們即便沒有投資液化天然氣，也至少要為液化天然氣的使用提供便利。天然氣期貨入門資料，這不僅對它們業務有利，也對其所在地區和社區的環境有利。此外，還將有助于突破商業壁壘，使得液化天然氣能夠像其他燃料一樣，方便交付給船舶作為可行的船用燃料。”
再比如，嘉年華郵輪集團正在投資一批以液化天然氣為動力的郵輪，其中至少有一艘將以邁阿密港作為母港�！拔覀円恢痹谕~阿密港，還有嘉年華郵輪集團合作，以幫助其更好地了解構建液化天然氣基礎設施的技術問題�！眲P勒說。
由于基礎設施建設尚未標準化，因此對行業來說有機會跟進并與監管部門一同建立行業標準。在全球范圍內，SEA\LNG聯盟在船舶燃料方面與天然氣協會合作，后者多年來一直致力于解決技術和監管問題。“在美國，我們與監管機構美國海岸警衛隊合作密切，”凱勒說。“對行業而言，配件、部件、工藝和管控都必須進行標準化。一艘燃料補給船該如何駁接船舶呢？”他問。“海岸警衛隊擁有液化天然氣方面的專業團隊，他們非常出色，充分明白我們都在開拓新領域。另外，我們對于讓監管部門和美國船級社參與監管我們所做的所有事情抱有非常審慎的態度，因為我們希望這些重要的行業知識得到很好的傳遞。”
凱勒表示，這一信息和技術知識的傳遞也正延伸到公共領域，以幫助行業內的其他人。
隨著美國國會投票贊成解除執行了四十年的原油和液化天然氣出口禁令，狀況不佳的出口基礎設施情況使航運業認識到國家尚未準備好全力迎接這個機遇。
盡管行業專家呼吁對液化天然氣的基礎設施進行投資，但收效甚微。這個行業正處于奮力追趕的階段。出口的液化天然氣需要對天然氣進行液化，并需要擁有滿足液化天然氣裝載條件的基礎設施。很顯然，天然氣期貨資料，墨西哥灣沿岸已投入建設，使其擁有出口功能，而對其他地區也應積極開發，挖掘其潛力。解除天然氣出口禁令對航運業來說是大好機遇 美國東北部的馬塞勒斯巖層是天然氣產量最大的地區，需要一個安全、有保障、可靠的輸氣管道將能源輸送到東部或墨西哥灣沿岸，繼而用于出口，這對美國出口的增長至關重要。
“我們應該把出口液化天然氣看成是商品，”凱勒解釋說，“我們還需要考慮所謂的‘小型液化天然氣’，即為卡車、火車和船舶提供動力的液化天然氣細分類型。從項目中，我們很早就了解到，在我們運營的主要城市杰克遜維爾和塔科馬，尚無法輕易獲得液化天然氣，所以事實上這是在引導項目為船舶供能�！�
托特公司與現有的能源供應商達成合作，共同建設兩座小型液化天然氣工廠，一座位于杰克遜維爾，另一座位于塔科馬。凱勒解釋說，杰克遜維爾工廠是Pivotal LNG公司（如今歸屬于南方公用事業公司）和北極星中游公司的合資企業。天然氣期貨開戶資料，在塔科馬，托特公司與普吉特海灣能源公司合作。“他們正在建這些工廠，除了起初為我們供應產品之外，還將作為批發商供應卡車、火車和社區的其他領域。我們的合作伙伴，和我們一樣，都在關注液化天然氣使用的前景，他們希望成為這一重要基建領域的一員。”
SEA\LNG聯盟由此而成立，聚集了全球諸多能源生產商、承運商、零部件生產商、船廠和港務局，致力于在全球范圍內構建液化天然氣價值鏈。
“現在，你在世界各地的許多港口都能看到液化天然氣的使用，包括鹿特丹、漢堡、新加坡和斯堪的納維亞，以及美國，”凱勒熱情洋溢地說，“港口意識到用戶、航運公司以及長期客戶都要求它們即便沒有投資液化天然氣，也至少要為液化天然氣的使用提供便利。天然氣期貨入門資料，這不僅對它們業務有利，也對其所在地區和社區的環境有利。此外，還將有助于突破商業壁壘，使得液化天然氣能夠像其他燃料一樣，方便交付給船舶作為可行的船用燃料。”
再比如，嘉年華郵輪集團正在投資一批以液化天然氣為動力的郵輪，其中至少有一艘將以邁阿密港作為母港�！拔覀円恢痹谕~阿密港，還有嘉年華郵輪集團合作，以幫助其更好地了解構建液化天然氣基礎設施的技術問題�！眲P勒說。
由于基礎設施建設尚未標準化，因此對行業來說有機會跟進并與監管部門一同建立行業標準。在全球范圍內，SEA\LNG聯盟在船舶燃料方面與天然氣協會合作，后者多年來一直致力于解決技術和監管問題。“在美國，我們與監管機構美國海岸警衛隊合作密切，”凱勒說。“對行業而言，配件、部件、工藝和管控都必須進行標準化。一艘燃料補給船該如何駁接船舶呢？”他問。“海岸警衛隊擁有液化天然氣方面的專業團隊，他們非常出色，充分明白我們都在開拓新領域。另外，我們對于讓監管部門和美國船級社參與監管我們所做的所有事情抱有非常審慎的態度，因為我們希望這些重要的行業知識得到很好的傳遞。”
凱勒表示，這一信息和技術知識的傳遞也正延伸到公共領域，以幫助行業內的其他人。
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