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奧芬訂購上萬裝載量TEU的船只實現長期租約
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奧芬公司的創始人在一家德國造船廠首次訂購了6艘集裝箱船，這樣的購船量在20世紀70年代中期是一個巨大的飛躍，費用是2億美元。“這支船隊被認為是當時最現代化和規模最大的不定期貨船。他們是600個TEU（標準箱）容量的小型船舶，”他輕聲笑著說，集裝箱運價市場資料，“放到今天來看，它們非常非常小，你會稱它們為‘沿海貿易船’。”
這些船分別于1978年和1979年交付，而后他把這些船出租給了各種班輪公司，主要是位于挪威的伊瓦蘭航運公司。正是其貿易路線吸引了奧芬。“他們是南北美洲之間非常重要的承運人。”他解釋說，“他們從美國東海岸航行到南美。我覺得這兩個地方都很有意思，所以我好幾次隨船從紐約沿著東海岸一路南下到了巴西和阿根廷。”奧芬訂購上萬裝載量TEU的船只實現長期租約
多年來，公司不斷發展壯大。這6艘新造船完成了交付并被租出。奧芬又買了一些二手船，并訂購了更多的新船。集裝箱運價現貨市場資料，在20世紀80年代和90年代，公司穩步發展成了德國造船業最大的商業客戶。“那些年，我們在德國船廠訂購的船只是最多的，所以我們發展得真的很快。”奧芬說，“然而，在2000年左右，我發現德國的航運業出現了很大的問題，并且我看到亞洲公司正取得巨大的進步，尤其是韓國。之后我開始在韓國訂購第一批船。目前為止，我已確定至少訂購了120艘船。我們如今可能是韓國造船業最大的客戶之一。”
從2004年到2007年，奧芬為尋找更多的發展機會，訂購了非常大的船舶，裝載量高達14000個TEU（標準箱），它們在當時是世界上最大的在建船舶。“我把它們出租給主要的班輪公司，集裝箱運價期貨開戶入門，如馬士基航運有限公司、日內瓦地中海航運公司（MSC Geneva）和法國達飛海運集團（CMA-CGM）。”他說，“我們訂購的那些船擁有長期租約，這在很大程度上幫助我們在當前的航運危機中存活了下來。”
奧芬公司的創始人在一家德國造船廠首次訂購了6艘集裝箱船，這樣的購船量在20世紀70年代中期是一個巨大的飛躍，費用是2億美元。“這支船隊被認為是當時最現代化和規模最大的不定期貨船。他們是600個TEU（標準箱）容量的小型船舶，”他輕聲笑著說，集裝箱運價市場資料，“放到今天來看，它們非常非常小，你會稱它們為‘沿海貿易船’。”
這些船分別于1978年和1979年交付，而后他把這些船出租給了各種班輪公司，主要是位于挪威的伊瓦蘭航運公司。正是其貿易路線吸引了奧芬。“他們是南北美洲之間非常重要的承運人。”他解釋說，“他們從美國東海岸航行到南美。我覺得這兩個地方都很有意思，所以我好幾次隨船從紐約沿著東海岸一路南下到了巴西和阿根廷。”奧芬訂購上萬裝載量TEU的船只實現長期租約
多年來，公司不斷發展壯大。這6艘新造船完成了交付并被租出。奧芬又買了一些二手船，并訂購了更多的新船。集裝箱運價現貨市場資料，在20世紀80年代和90年代，公司穩步發展成了德國造船業最大的商業客戶。“那些年，我們在德國船廠訂購的船只是最多的，所以我們發展得真的很快。”奧芬說，“然而，在2000年左右，我發現德國的航運業出現了很大的問題，并且我看到亞洲公司正取得巨大的進步，尤其是韓國。之后我開始在韓國訂購第一批船。目前為止，我已確定至少訂購了120艘船。我們如今可能是韓國造船業最大的客戶之一。”
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