能源業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等原材料供應(yīng)行業(yè)是影響干散貨市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。正如我們之前所提到的那樣，全球貿(mào)易活動(dòng)與全球GDP密切相關(guān)。在過去，美國(guó)、歐洲和日本等經(jīng)濟(jì)體一直充當(dāng)著干散貨貿(mào)易市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。

不過，由于中國(guó)、印度和巴西等國(guó)GDP增速明顯高于上述發(fā)達(dá)國(guó)家，這些國(guó)家正在扮演著越來(lái)越重要的角色。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，中國(guó)目前在干散貨市場(chǎng)中占據(jù)最大的份額，并且在過去五年時(shí)間里一直穩(wěn)坐頭把交椅。盡管如此，自2003年-2008年期間后，整個(gè)干散貨市場(chǎng)的期租租金率急劇下滑。

由于大量的既有訂單，2012年-2013年期間新造船保持持續(xù)供應(yīng)，成為延長(zhǎng)市場(chǎng)的疲軟周期的主要因素。展望2020年，一路仍然困難重重。澳大利亞和巴西是世界上最大的鐵礦石出口國(guó)，而中國(guó)是目前最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)。由于全球鋼材需求量大幅增長(zhǎng)，上述模式還將延續(xù)到2020年乃至以后。

中國(guó)已經(jīng)超過日本成為世界上最大的煤炭進(jìn)口國(guó)。相關(guān)分析人士認(rèn)為，煤炭進(jìn)口量特保持高位，并呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭，而煤炭需求量的增長(zhǎng)將有助于散貨船隊(duì)的蓬勃發(fā)展。此外，印度預(yù)計(jì)將對(duì)鐵礦石出口進(jìn)行限制，以保護(hù)國(guó)內(nèi)鋼材廠家。

這一現(xiàn)象表明，中國(guó) 需要組織船舶運(yùn)力以從其他更為遙遠(yuǎn)的國(guó)度運(yùn)載資源。此外，由于印度投資了數(shù)個(gè)大型發(fā)電項(xiàng)目，所以未來(lái)數(shù)年需要進(jìn)口大量的煤炭。總而言之，在2020年之前，非洲和亞洲、中東和亞洲之間的貿(mào)易增速預(yù)計(jì)將超過世界其他國(guó)家和地區(qū)，這將對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。

2020年干散貨船隊(duì)的結(jié)構(gòu)將受到上述因素的影響。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，基于市場(chǎng)供、需兩個(gè)方面的分析，我們認(rèn)為10萬(wàn)dwt以下和20萬(wàn)dwt以上的干散貨船將保持更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

總而言之，相關(guān)分析人士認(rèn)為，盡管2012年和2018年期間干散貨船隊(duì)規(guī)模將急劇增長(zhǎng)，但此后到2020年，干散貨船隊(duì)規(guī)模將保持每年不到5%的增長(zhǎng)率。由于目前供應(yīng)過剩，未來(lái)數(shù)年船舶價(jià)值和收人還將繼續(xù)感受到壓力。

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