石油價(jià)格居高不下，航運(yùn)業(yè)加大了在海工勘探和開采(E&P)領(lǐng)域的投資，從而推動(dòng)了海工市場(chǎng)的發(fā)展。

上述推動(dòng)力還在持續(xù)發(fā)揮作用，但在世界范圍內(nèi)發(fā)展較為緩慢。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，現(xiàn)有的陸地和淺水資源即將耗盡，人們從深海區(qū)域和環(huán)境較為惡劣的地區(qū)開采到新的資源，如巴西海域、西非和東非、北極地區(qū)和東南亞。

由于在可預(yù)見的未來，全世界對(duì)化石燃料的需求日益增長(zhǎng)，未來十到二十年總體海工費(fèi)用將有增無減，年平均增長(zhǎng)率有望達(dá)到10%-15%。此外，海工市場(chǎng)還受到特種船(如用于海上風(fēng)能開發(fā))新增需求的影響。隨著全新領(lǐng)域以及深海區(qū)域和環(huán)境較為惡劣的地區(qū)持續(xù)創(chuàng)收和盈利，海工專用船的需求量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

1995年以前建造的船舶鮮有定制為服務(wù)于深海支持作業(yè)和海工施工的船，這表明了船舶開始逐漸向深海支持船轉(zhuǎn)型。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，尤其值得一提的是，無論是大型海工船，還是高規(guī)格和高科技船舶，需求量將有所增加，以便為惡劣環(huán)境下安全作業(yè)提供有力支持。

如今，海工支持船是海工市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的船型，我們認(rèn)為這一趨勢(shì)還將延續(xù)到2015年-2020年。

由于全球范圍內(nèi)面臨巨大的環(huán)境壓力，尚未受污染地城環(huán)境保護(hù)問題開始受到廣泛關(guān)注，以及有關(guān)降低溫室氣體排放量的協(xié)議陸續(xù)生效，海工市場(chǎng)的需求量將有增無減，采用新技術(shù)的步伐也將逐步加快。海工行業(yè)在使用新型和創(chuàng)新技術(shù)方面堪為先鋒。

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