航運業將繼續推進基礎設施建設，為集裝箱貿易領域的大型集裝箱船提供有力支持，這一趨勢將繼續深化。

相關分析人士認為，2020年集裝箱船隊的結構將受到上述趨勢的影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，載箱量為14,000個20英尺標準集裝箱(teu)及以上的大型集裝箱船將為亞洲-歐洲等主要貿易路線提供服務。

此外，亞洲-美國西海岸貿易也將啟用大型集裝箱船，如載箱量為12,500teu的新型標準巴拿馬型船。18,000teu以上尺寸的船舶還將繼續迅速增加，但未來十年20,000teu以上船的最大實用尺度的標準可能會被建立起來。

對于新興市場以及亞洲各國之間的貿易乃至中國國內貿易而言，與目前相比，2020年時4,000-8,000teu船的數量將有增無減，而1,000teu以下船舶將占據更小的市場份額。此外，班輪公司合并可能是一條不錯的出路。

如果合并成功的話，2012年全球前十大班輪公司可能會減少至45家，每家公司將在2020年全球集裝箱貿易中占據更大的市場份額。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，反觀同樣“貼近消費者”的汽車運輸船領域，其將在全球汽車需求量的帶動下蓬勃發展。

在汽車運輸船領域，我們認為將迎來全新的秩序，以滿足日益增長的需求。

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