航運(yùn)市場的經(jīng)營方在做出上述決定的過程中還有一個(gè)復(fù)雜因素需要考慮，那就是除了IMO國際標(biāo)準(zhǔn)之外，還要將地區(qū)和區(qū)域法規(guī)的要求納入考量范圍。歐盟就是一個(gè)典型例子，法規(guī)修改之后最有可能出現(xiàn)的結(jié)果是，自2020年起，在歐盟境內(nèi)的所有水域?qū)嵭?.5%的含硫量上限。

這可能會對經(jīng)營方的決定造成重大影響。盡管一切并不明朗，但國際法規(guī)明確規(guī)定了最后期限，經(jīng)營方必須做出重要的戰(zhàn)略決定。

還有一個(gè)關(guān)鍵問題可能會對未來十年出臺的法規(guī)產(chǎn)生重要影響，壓載水方面的，那就是IMO近期實(shí)施的《壓載水管理公約》。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，外來物種會在很多情況下被引入新的環(huán)境，壓載水是目前全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移外來物種的主要途徑。

壓載水中攜帶的生物體可在新的環(huán)境中生存下來，造成食物鏈、化學(xué)循環(huán)、疫病爆發(fā)以及本地物種滅絕速度等方面出現(xiàn)重大變化。僅美國每年用于控制外來物種人侵的成本估計(jì)超過80億美元。

針對這種情況，IMO通過了《壓載水管理公約》，利用一系列規(guī)定對船舶壓載水中攜帶的生物體數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格限制。

該公約中有一條重要規(guī)定，強(qiáng)制要求所有船舶在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安裝壓載水處理系統(tǒng)。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，該公約的特別之處在于明確規(guī)定了一個(gè)時(shí)間表，強(qiáng)制要求大多數(shù)從事國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)拇�舶必須在未來十年時(shí)間內(nèi)安裝壓載水處理系統(tǒng)。

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