隨著全球和地區環境問題日益受到關注，加之航運業實際造成的環境污染損害逐步顯現，導致國際和國內法規的陸續出臺。

有些法規已經成熟，并將在不遠的未來正式生效，而有些法規仍在制定過程中，只會對航運業產生中期影響。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，從大體上而言，SOx、NOx、顆粒物質、溫室氣體(尤其是二氧化碳)和壓載水管理等關鍵問題將對未來十年的監管工作產生重要影響。

對于“2020年以后"，大量涌現的新問題可能會導致法規的出臺:其中涉及碳黑排放、船體生物污染以及水下噪音等關鍵問題。硫氧化物，氮氧化物和顆粒物質船用燃料在燃燒過程中會向大氣中排放SOx、NOx和PM。這些排放物有可能對生態系統造成嚴重影響，并對暴露人群的健康產生不利影響。

上述影響將導致世界上的某些國家和地區針對陸源排放量出臺較為嚴格的標準。國際海事組織(IMO)認識到航運業有可能超過陸源成為主要排放源，因此在全世界范圍內對排放物進行控制。

MARPOL附則VI不僅規定了全球范圍內最大排放量標準，同時還對指定海域，通常稱之為“排放控制區”(ECA)實行更為嚴格的標準。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，相關法規允許通過改變燃料規格/類型或使用廢氣清洗系統來降低排放量。

到2015年，經營方必須在ECA內運營的所有船舶上安裝皮氣清洗系統(洗滌器)，或者轉而使用低硫燃料。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限將在全球范圍內正式生效，而IMO將于2018年審議這項決議。

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