隨著全球和地區(qū)環(huán)境問題日益受到關注，加之航運業(yè)實際造成的環(huán)境污染損害逐步顯現，導致國際和國內法規(guī)的陸續(xù)出臺。

有些法規(guī)已經成熟，并將在不遠的未來正式生效，而有些法規(guī)仍在制定過程中，只會對航運業(yè)產生中期影響。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，從大體上而言，SOx、NOx、顆粒物質、溫室氣體(尤其是二氧化碳)和壓載水管理等關鍵問題將對未來十年的監(jiān)管工作產生重要影響。

對于“2020年以后"，大量涌現的新問題可能會導致法規(guī)的出臺:其中涉及碳黑排放、船體生物污染以及水下噪音等關鍵問題。硫氧化物，氮氧化物和顆粒物質船用燃料在燃燒過程中會向大氣中排放SOx、NOx和PM。這些排放物有可能對生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重影響，并對暴露人群的健康產生不利影響。

上述影響將導致世界上的某些國家和地區(qū)針對陸源排放量出臺較為嚴格的標準。國際海事組織(IMO)認識到航運業(yè)有可能超過陸源成為主要排放源，因此在全世界范圍內對排放物進行控制。

MARPOL附則VI不僅規(guī)定了全球范圍內最大排放量標準，同時還對指定海域，通常稱之為“排放控制區(qū)”(ECA)實行更為嚴格的標準。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，相關法規(guī)允許通過改變燃料規(guī)格/類型或使用廢氣清洗系統(tǒng)來降低排放量。

到2015年，經營方必須在ECA內運營的所有船舶上安裝皮氣清洗系統(tǒng)(洗滌器)，或者轉而使用低硫燃料。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限將在全球范圍內正式生效，而IMO將于2018年審議這項決議。

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