根據殼牌公司的一些研究資料，16 Shell(2013)，第53頁。

第一個是由Wärtsilä(2010)開發的非常有趣的場景規劃練習。盡管這種情景構建活動為未來的討論提供了一個極好的框架，但其重點是建立在貿易協定、電力和氣候變化上的，并沒有預見到數字顛覆的影響，而這種顛覆在過去五年里表現得更為明顯。

第二個項目由勞氏船級社集團有限公司和UCL能源公司(2014年)為航運業完成，目的是在2030年探索替代海洋燃料期貨;它也為未來十年的燃料選擇問題提供了更深入的探討，這是未來RMT面臨的一個關鍵驅動因素。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

以及需要哪些新數據對評估貿發會議的RMT報告和監測作用至關重要。

2. 繼續其過去的作用，協助發展中國家制定和執行海上貿易和運輸的新條例，這些條例即使不能在全球范圍內，也將在區域內協調、簡化和標準化。監管創新不能只靠G20國家、發展中國家作為跟隨者。，在這方面，《海上運輸評論》未來的數據收集可以考慮讀者最關心的領域。在第4部分。1-4.4，這些作為意見調查的結果進行了討論。對現有和未來的選擇進行調查可能是短期的做法。

3.繼續為未來建設知識和能力。雖然貿發會議過去在培訓方面的努力，例如港口管理培訓，非常有效，但顯然，數字化將繼續改變市場上的商業模式，并破壞貿易和海上運輸的進行方式。因此，RMT的作用可能需要擴展到新的審查領域，以鞏固教育的內容。教育是發展中國家實現公民更大繁榮的關鍵手段(Lange et al.，

集裝箱運力期貨資料，僅供參考。2018年)和RMT的工作人員可能會考慮與WMU更密切地合作，并考慮新的培訓項目來補充現有的培訓項目。

我看到了一個可能是前所未有的變革和挑戰的時期……同樣清楚的是，海事教育、培訓和研究機構將發揮更重要的作用。(doubia - henry博士，特邀論文)

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