在前進(jìn)的基礎(chǔ)上，很明顯，數(shù)字化正在演變?yōu)槎喾N顛覆性技術(shù)，并為所有貨物貿(mào)易商(出口商和進(jìn)口商)、航運(yùn)公司和第三方供應(yīng)商帶來(lái)了最大的不確定性。各國(guó)政府也在努力解決如何在不鼓勵(lì)有組織犯罪利用的同時(shí)，促進(jìn)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及由此產(chǎn)生的繁榮。

該主題廣泛包括貿(mào)易交易、船舶經(jīng)紀(jì)和海上保險(xiǎn)等區(qū)塊鏈可能性。陸地對(duì)“綠色”港口的投資也在迅速發(fā)展，在很大程度上可以被認(rèn)為已經(jīng)跨越了顛覆性技術(shù)采用曲線上的摩爾鴻溝(Moore, 1991)。

如上文所述，新建集裝箱港口為新的陸上貨物裝卸技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)室，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。在貨物運(yùn)輸中，倉(cāng)庫(kù)和交叉對(duì)接的自動(dòng)化由全球的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者如沃爾瑪以及當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚭团渌椭行姆浅Ｏ冗M(jìn)。

在機(jī)器人技術(shù)和預(yù)測(cè)分析的幫助下，人們更好地理解和進(jìn)一步推進(jìn)了陸地上的脫碳路徑，并努力理解挑戰(zhàn)(c.f.， McKinnon, 2018a;ITF, 2018a,b)為海上運(yùn)輸?shù)於�了�?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，航運(yùn)排放一直是一個(gè)更難啃的“堅(jiān)果”，發(fā)展中國(guó)家不太可能為了解決這一挑戰(zhàn)而想要降低貨運(yùn)增長(zhǎng)速度以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮。他們也不希望把機(jī)會(huì)讓給發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家可以制定有利于他們的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，有許多論壇討論未來(lái)的方向、旨在減少影響的行業(yè)倡議(c.f. Becqué等人，2018年)、為幫助行業(yè)而成立的非政府機(jī)構(gòu)(如碳作戰(zhàn)室)，以及國(guó)際海事組織和其他機(jī)構(gòu)為開辟通往“零排放”未來(lái)的道路所做的努力。

雖然現(xiàn)在判斷這些活動(dòng)的有效性還為時(shí)過早，但很明顯，RMT研究可以發(fā)揮作用，幫助發(fā)展中國(guó)家(1)采取或適應(yīng)減少排放航運(yùn)的舉措，(2)建設(shè)能力和提高競(jìng)爭(zhēng)力，以及(3)加速研發(fā)和創(chuàng)新。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

所有這些都是至關(guān)重要的，以便發(fā)展中國(guó)家能夠適應(yīng)隨著所有國(guó)家在這一全球重要議題上找到自己的前進(jìn)道路而產(chǎn)生的明顯影響。無(wú)論走哪條路，過去50年《海上運(yùn)輸回顧》的工作都是典范，我相信RMT將成功應(yīng)對(duì)未來(lái)50年的挑戰(zhàn)。

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