亞洲在全球貿易和航運中發揮著核心作用，集裝箱航運行業的活動就是明證。亞太地區占港口數量的42%和呼叫的60%，僅中國就占所有呼叫的19% (Clarksons Research, 2017)。這些趨勢在很大程度上得到了全球化的支持。第二重要的參與者是歐洲，占全球集裝箱港口的28%，港口停靠量的21%。

與港口停靠的趨勢一致，亞洲主導了集裝箱裝卸業務。該區域繼續占全球集裝箱港口吞吐量的近三分之二(圖4.7)。該地區的貿易量增加6.5%。中國(包括中國香港、中國臺灣)的貿易量約為2.4億標準箱。

這幾乎占該地區所有港口吞吐量的一半。集裝箱運力期貨資料：中國的貿易量多少標準箱，中國限制從北美和歐洲返回的一些廢物進口的限制可能會增加港口處理的整體交通中的空載發生率，這可能會加劇跨太平洋航線上的貿易和運費失衡。

在亞洲其他地區，2017年的集裝箱港口吞吐量受到伊朗伊斯蘭共和國事態發展和對卡塔爾實施制裁的影響。盡管阿巴斯港的吞吐量增長了20%以上，但對伊朗伊斯蘭共和國實施的制裁已經開始在2017年底對港口表現造成壓力(德魯里海事研究公司，2018a)。

杰貝阿里港面臨著來自阿巴斯港的一些競爭，盡管2016年吞吐量增長了4%。阿曼的蘇哈爾港從對卡塔爾的制裁中獲益最多。南亞地區的增長率超過10.7%，其中反映出制造業日益向孟加拉國、印度和巴基斯坦轉移等因素。

在印度，賈瓦哈拉爾尼赫魯港，2017年，終端業務增加了4.8%。集裝箱運力期貨資料，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的一個新的集裝箱碼頭已于2018年初啟用，該碼頭已接近設計能力多年。

歐洲港口吞吐量增長6.6%，達到近1.2億標準箱，占全球集裝箱港口吞吐量的16%，這在很大程度上反映了2017年歐盟的復蘇。

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