2018年內(nèi)影響歐洲港口的一項(xiàng)發(fā)展是，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司日益成為主要港口投資者。在收購(gòu)了希臘、意大利和西班牙的港口設(shè)施后，該公司通過(guò)與澤布呂格港務(wù)局簽署開(kāi)放集裝箱碼頭的特許協(xié)議，在北歐建立了業(yè)務(wù)，這在一定程度上得益于“一帶一路”倡議。預(yù)計(jì)到2020年，該公司將成為全球終端運(yùn)營(yíng)商的領(lǐng)導(dǎo)者(Wei, 2018)。

在美國(guó)強(qiáng)勁活動(dòng)的支撐下，北美在集裝箱港口總量中仍占8%的份額。非洲在全球集裝箱港口吞吐量中所占的份額估計(jì)為4%，超過(guò)大洋洲的2%。然而，這仍低于發(fā)展中的美國(guó)港口所占的6%。由于進(jìn)口需求強(qiáng)勁，非洲的出口量有所增加。

許多撒哈拉以南非洲國(guó)家的出口需求增加，其出口收入也比過(guò)去好。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，這反過(guò)來(lái)促進(jìn)了進(jìn)口，南下的亞洲-西非貿(mào)易以2014年以來(lái)的最快速度增長(zhǎng)(德魯里海事研究，2017a)。與2016年的損失相比，這反映在南非和西非的產(chǎn)量增加。

特別是，安哥拉和尼日利亞從低價(jià)環(huán)境中復(fù)蘇，以及Côte d ’科特迪瓦和加納的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)，對(duì)西非港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)9.5%產(chǎn)生了有利影響。

在澳大利亞和新西蘭，集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)是由外部需求和強(qiáng)勁的消費(fèi)支出維持的，而在發(fā)展中美國(guó)，集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)是由大宗商品價(jià)格環(huán)境上升和巴西等主要經(jīng)濟(jì)體衰退結(jié)束所推動(dòng)的。2017年，從亞洲到南美東海岸的集裝箱運(yùn)輸量反彈，增長(zhǎng)15.5%。這一復(fù)蘇是由巴西進(jìn)口推動(dòng)的，巴西進(jìn)口大幅增長(zhǎng)22%。

如表4.4所示，集裝箱港口活動(dòng)傾向于集中在主要港口。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，這些通常是大型港口，是重要腹地的樞紐或門(mén)戶(hù)(克拉克森研究，2017)。全球20個(gè)主要貨柜碼頭的總吞吐量增長(zhǎng)5.9%，共處理約3.366億標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球總吞吐量的45%。巴生港和高雄港除外

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