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集裝箱運價指數(shù)期貨上市對航運企業(yè)有什么意義？
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全球運價波動劇烈的這幾年，國內(nèi)外的很多企業(yè)由于無法提前確定運輸收益和成本，面臨較大的風(fēng)險，這種背景下，上市航運運價指數(shù)期貨就迫在眉睫。
加快發(fā)展海運期貨品種，是實現(xiàn)期貨行業(yè)服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的需要，也是搶占我國航運期貨產(chǎn)品在國際期貨市場上話語權(quán)的需要。
一、目前海運市場運價變化
近幾年，每年世界貿(mào)易的出口總額接近20萬億美元，其中92%的貨物是海運，空運、鐵路和公路各占2%-3%，而管道運輸則不到1%。
我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)強國，同時也是全球最大的船舶運輸集團(tuán)。
國際航運在我國對外貿(mào)易總量的95%左右，其港口、集裝箱吞吐量在多年來一直保持著世界上的首位，在全球十大集裝箱港口中，我國占據(jù)了七個席位。
然而，由于我國并非完全的海洋大國，在航運定價權(quán)和國際航運規(guī)則中的影響尚需進(jìn)一步強化，
因此，航運運價費用的大幅波動已成為人們普遍關(guān)心的“痛點”。
二、上海期貨交易所集裝箱指數(shù)期貨
據(jù)了解，我國上期所將以上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）作為結(jié)算指數(shù)，交易航線為歐洲航線，以人民幣計價的合約。
與其他指數(shù)相比，該指數(shù)收集的是成交的結(jié)算運價，精確性和可信度進(jìn)一步提升；
期貨合約中選擇的航線是上海到歐洲，起運港為上海，目的港為漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、弗利克斯托、勒阿弗爾。
集裝箱運價期貨的推出，對于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)具有積極的促進(jìn)作用，有利于提升我國在國際航運市場的價格影響力。
通過期貨的價格發(fā)現(xiàn)功能，能夠更好地反映我國在國際貿(mào)易航運物流的供需情況，運價價格變化情況，增強外貿(mào)企業(yè)的議價能力，也為外貿(mào)企業(yè)提供了海運成本的風(fēng)險管理工具，為航運產(chǎn)業(yè)的參與者提供長期穩(wěn)定的風(fēng)險管理手段。
加快發(fā)展海運期貨品種，是實現(xiàn)期貨行業(yè)服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的需要，也是搶占我國航運期貨產(chǎn)品在國際期貨市場上話語權(quán)的需要。
一、目前海運市場運價變化
近幾年，每年世界貿(mào)易的出口總額接近20萬億美元，其中92%的貨物是海運，空運、鐵路和公路各占2%-3%，而管道運輸則不到1%。
我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)強國，同時也是全球最大的船舶運輸集團(tuán)。
國際航運在我國對外貿(mào)易總量的95%左右，其港口、集裝箱吞吐量在多年來一直保持著世界上的首位，在全球十大集裝箱港口中，我國占據(jù)了七個席位。
然而，由于我國并非完全的海洋大國，在航運定價權(quán)和國際航運規(guī)則中的影響尚需進(jìn)一步強化，
因此，航運運價費用的大幅波動已成為人們普遍關(guān)心的“痛點”。
二、上海期貨交易所集裝箱指數(shù)期貨
據(jù)了解，我國上期所將以上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）作為結(jié)算指數(shù)，交易航線為歐洲航線，以人民幣計價的合約。
與其他指數(shù)相比，該指數(shù)收集的是成交的結(jié)算運價，精確性和可信度進(jìn)一步提升；
期貨合約中選擇的航線是上海到歐洲，起運港為上海，目的港為漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、弗利克斯托、勒阿弗爾。
集裝箱運價期貨的推出，對于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)具有積極的促進(jìn)作用，有利于提升我國在國際航運市場的價格影響力。
通過期貨的價格發(fā)現(xiàn)功能，能夠更好地反映我國在國際貿(mào)易航運物流的供需情況，運價價格變化情況，增強外貿(mào)企業(yè)的議價能力，也為外貿(mào)企業(yè)提供了海運成本的風(fēng)險管理工具，為航運產(chǎn)業(yè)的參與者提供長期穩(wěn)定的風(fēng)險管理手段。
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