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加快上市航運期貨合約 提供運費風險管理工具
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航運業(yè)2023年迎來了一個疲軟開局，市場認為散貨船價格并不樂觀。同時，各國經濟走勢分化，歐洲經濟增長面臨較大風險。
實際上，一直以來，受造船周期、全球宏觀經濟、貿易活躍度、燃油價格、行業(yè)政策等因素影響，海運價格波動十分明顯。
3月份交通運輸部發(fā)布的報告里顯示，2023年國際航運市場干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩；國內沿海運輸干散貨不確定性增多，運價波動進一步放大。
我國是進出口貿易大國，近十年來，貨物貿易規(guī)模不斷躍升，進出口量連創(chuàng)新高。
隨著國際市場運價波動加劇，產業(yè)鏈企業(yè)對相關避險工具的需求越發(fā)強烈。海運費是影響航運市場企業(yè)生產經營的最主要因素，
但現(xiàn)階段我國航運市場還缺乏有效的價格風險管理工具。
我國期貨交易所正在加快上市集裝箱運價、運力期貨合約，為市場提供新的航運業(yè)運費風險管理工具。
航運市場最新運價指數跟蹤：
（周） 價格 環(huán)比(%) 同比(%) 集裝箱運價
SCFI: 綜合指數 1034 8.02% -75.56%
SCFI: 上海-美西（USD/FEU） 1668 29.10% -78.78%
SCFI: 上海-歐洲（USD/TEU） 871 -0.68% -85.69%
實際上，一直以來，受造船周期、全球宏觀經濟、貿易活躍度、燃油價格、行業(yè)政策等因素影響，海運價格波動十分明顯。
3月份交通運輸部發(fā)布的報告里顯示，2023年國際航運市場干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩；國內沿海運輸干散貨不確定性增多，運價波動進一步放大。
我國是進出口貿易大國，近十年來，貨物貿易規(guī)模不斷躍升，進出口量連創(chuàng)新高。
隨著國際市場運價波動加劇，產業(yè)鏈企業(yè)對相關避險工具的需求越發(fā)強烈。海運費是影響航運市場企業(yè)生產經營的最主要因素，
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航運市場最新運價指數跟蹤：
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SCFI: 綜合指數 1034 8.02% -75.56%
SCFI: 上海-美西（USD/FEU） 1668 29.10% -78.78%
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