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集運指數（歐線）期貨近月漲停遠月分化原因。
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集運指數（歐線）期貨一個月內漲幅近54%，市場分析認為集裝箱運力短期內緊張，但長期來看運力相對寬松。
12月20日，集運指數（歐線）期貨主力合約觸及漲停，漲幅達10%，報收于1168.4點。值得注意的是，相較于12月20日午盤收盤的1168.4點，一個月前（11月20日）該指數收報758.9點，漲幅接近54%。
近期，自12月21日起，上海國際能源交易中心調整了集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例和漲跌停板幅度至14%。同時，集運指數（歐線）期貨的日內平今倉交易手續費調整為成交金額的萬分之四。
廣州某個期貨研究所副總經理認為，集運指數（歐線）近期上漲的原因主要有兩方面：一是航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協議運價；二是巴以沖突加劇，迫使集裝箱商船改變航線部署，海運成本上升和周期拉長。
值得注意的是，近期集運指數（歐線）期貨近月合約漲停，但8月及后續月份的合約卻大幅下跌。市場人士認為，這反映出集裝箱運力短期內緊張，但長期來看運力相對寬松的格局。 總的來說，集運市場當前呈現短期緊張、長期寬松的趨勢，這將對未來的集運市場走勢產生影響。
以上是集運指數（歐線）期貨近月漲停遠月分化原因的內容分享。
12月20日，集運指數（歐線）期貨主力合約觸及漲停，漲幅達10%，報收于1168.4點。值得注意的是，相較于12月20日午盤收盤的1168.4點，一個月前（11月20日）該指數收報758.9點，漲幅接近54%。
近期，自12月21日起，上海國際能源交易中心調整了集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例和漲跌停板幅度至14%。同時，集運指數（歐線）期貨的日內平今倉交易手續費調整為成交金額的萬分之四。
廣州某個期貨研究所副總經理認為，集運指數（歐線）近期上漲的原因主要有兩方面：一是航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協議運價；二是巴以沖突加劇，迫使集裝箱商船改變航線部署，海運成本上升和周期拉長。
值得注意的是，近期集運指數（歐線）期貨近月合約漲停，但8月及后續月份的合約卻大幅下跌。市場人士認為，這反映出集裝箱運力短期內緊張，但長期來看運力相對寬松的格局。 總的來說，集運市場當前呈現短期緊張、長期寬松的趨勢，這將對未來的集運市場走勢產生影響。
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