近期集運指數歐線期貨走勢波動較大，進入四季度，我國進出口恢復步伐并不統一，力度偏弱。其中，11月以美元計價的出口金額同比增速由負轉正，而進口金額同比增速再次轉負。如果剔除價格因素，按照海關統計的貨運量對比，可以看出出口貨運量同比仍為負增長，但進口貨運量在11月同比增速升至5.8%，表明內需有所恢復。

對于集運指數（歐線）的未來走勢，有研究員認為短期謹慎看多，或有上漲空間，但節奏存在不確定性。長期來看，海外去庫周期將進入尾聲，明年可能出現反彈。但在季節性淡季，趨勢性補庫的概率偏弱。年內或隨著海外寬松出現階段性需求總量擴張，但持續時間和空間都有限。

供應方面，全年歐線都將面臨運力投放壓力。現有訂單交付計劃顯示上半年運力投放速度較快，下半年略有放緩。對于單邊價格走勢的預判，2404合約在一季度有機會考驗700點，但如果歐元區經濟下滑超預期，價格仍有可能跌破500點。此外，高利率環境將持續制約歐洲進口商的補貨動能，6月可能出現旺季不旺的情況。這種情況下，價格可能持續至6月份。

展望2024年，中國出口面臨歐美經濟減速的壓力。然而，由于中國制造業升級和新能源汽車出口競爭力強，出口增速不會失控，但強勁的出口增長可能難以再現。進口恢復預計將有所加快，因為地產對經濟的拖累減弱，國內基建投資和消費仍在復蘇路徑中。

總的來說，程小勇認為紅海危機尚未結束之前，近月合約將繼續保持強勢。如果危機在春節前結束，漲勢將停止。如果危機在春節后結束，近月合約將進一步沖高。以上內容僅供參考，請根據實際情況調整自己的策略和風險控制點。隨著春節的臨近，中國出口對集裝箱的需求預計將大幅增長。從長遠來看，隨著新的集裝箱運力的不斷投放，尤其是下半年超過300艘運力的投放，全球運力過剩的壓力可能會加劇。這將對集運指數期貨的遠月合約構成拋壓，因為這可能會對近遠月價差擴大的趨勢產生影響，短期內這種趨勢可能難以逆轉。因此，我們需要密切關注集裝箱運輸市場的動態，以便更好地預測未來的市場走勢。

以上是“預測集運指數期貨走勢：關注集裝箱運輸市場動態”的內容分享。

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