由于最近的國際地理沖突,海運(yùn)期貨價格的期望越來越高,歐線的主要船運(yùn)期貨指標(biāo)已經(jīng)在過去的三天里達(dá)到了最高的水平。截止到21號午后,該合約的收盤價格為1238.8,一周的日內(nèi),該合約的總成交量為13.49萬股,累計(jì)上漲了26.45%。
紅海危機(jī)使海運(yùn)周期延長,費(fèi)用增加
最近幾天,也門胡塞組織在紅海海域發(fā)動了一次大規(guī)模的攻擊,馬士基,赫伯羅特,地中海,達(dá)飛等四大運(yùn)輸公司已經(jīng)宣布停止從紅海到蘇伊士運(yùn)河的所有航線,改為繞道航行。分析人士指出,自從巴以新一輪沖突開始,胡塞組織就經(jīng)常以“支援巴勒斯坦”的名義向以色列發(fā)射導(dǎo)彈和無人駕駛飛機(jī),而且還在紅海對“與以色列有關(guān)系”的船舶進(jìn)行了多次打擊。紅海的緊張關(guān)系表明,巴以沖突的溢出風(fēng)險不斷上升,并已經(jīng)影響到了國際海上運(yùn)輸,紅海以南的海域已經(jīng)被倫敦的保險業(yè)列入高危地區(qū)。
在這種突如其來的地理沖突兌現(xiàn)條件下,班輪公司為避免危機(jī)而繞道航行,極有可能導(dǎo)致航線長度延長,從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。就運(yùn)力而言,若由遠(yuǎn)東至北歐,繞道好望角,航程將增長32%;若要保持每周班次,則須在12至13條航線上增設(shè)2-3條船舶,因此,運(yùn)輸時間與費(fèi)用均會上升。如果船舶不能繞過避開紅海,就必須投保更高的保險費(fèi)。保險業(yè)估計(jì),與之相應(yīng)的戰(zhàn)爭險比率,已從0.07%升至0.1%-0.2%。
紅海是中東對外輸送油氣的關(guān)鍵航道,若該航道被阻斷,將對世界能源供給產(chǎn)生重大影響。歐洲兩大油氣公司于十二月十八日宣布,他們的油輪將繞開也門,這也就意味著,他們將不再經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往地中海。
小結(jié)
最近海運(yùn)利好消息不斷傳來。需求方面,歐洲航線在航運(yùn)公司的控制下,裝載率約為95%,有效支持了高價。而龍頭航運(yùn)企業(yè)的提價力度與決心,將在短期內(nèi)推動油價上漲。再加上紅海危機(jī)的影響,油價在短期內(nèi)暴漲也是可以理解的。
然而,在連續(xù)幾天連續(xù)漲停的情況下,有一件事情值得關(guān)注:海運(yùn)指數(shù)(歐線)的近月合約上揚(yáng),而8月份及以后月份的合約卻出現(xiàn)了暴跌,反映了短期內(nèi)集裝箱運(yùn)力緊缺、遠(yuǎn)期寬松的模式,因此需要警惕遠(yuǎn)期的風(fēng)險。
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