周三，歐洲股市收盤時(shí)，泛歐斯托克600指數(shù)下跌了0.86%，報(bào)474.40點(diǎn)，這是自2023年12月14日以來(lái)的最低水平，延續(xù)了2023年的慘淡開(kāi)局。據(jù)了解，全球約有12%的貿(mào)易運(yùn)輸和30%的集裝箱運(yùn)輸通過(guò)紅海。如果貨輪繞過(guò)好望角而不走蘇伊士運(yùn)河，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的航程將增加約40%（約3800海里），運(yùn)輸和燃料成本將超過(guò)200萬(wàn)美元。

亞歐航線是馬士基份額最大的貿(mào)易航線，該航線的運(yùn)費(fèi)較12月初的水平大約增加了兩倍。這對(duì)馬士基年度合同費(fèi)率的影響可能是積極的，但還需觀察后續(xù)的安全狀況如何發(fā)展。航運(yùn)公司選擇繞行好望角，雖然增加了航行時(shí)間，但實(shí)際上減少了運(yùn)力供應(yīng)，幫助航運(yùn)產(chǎn)業(yè)消耗多余的產(chǎn)能。此外，正值換約期，紅海風(fēng)波將有利于航運(yùn)公司談得更高的價(jià)格，對(duì)公司的短期運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)好處。

有貨代指出，短期運(yùn)價(jià)高，貨代的利潤(rùn)空間就會(huì)大一點(diǎn)。以1月15日離港的上海至鹿特丹航線為例，各家船公司報(bào)價(jià)不同。東方海外國(guó)際旗下OOCL報(bào)價(jià)6758美元/FEU，赫伯羅特報(bào)價(jià)8050美元/FEU。

Sydbank高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen告訴媒體，紅海風(fēng)波對(duì)這些船舶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是有利的，相當(dāng)于“在需求不是很強(qiáng)勁的時(shí)候從市場(chǎng)上撤出產(chǎn)能”。同時(shí)，運(yùn)費(fèi)正在大幅上漲，這一漲幅將明顯超過(guò)繞行非洲產(chǎn)生的所有成本。

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