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海運期貨：歐線運費強勢程度的核心問題
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歐線運費的核心風險究竟何在？
盡管我們對2024年全年的運費前景持有樂觀態度，但影響旺季運費高度的要素不可忽視。我們認為，歐線運費強勢程度的核心問題在于貨量的支撐將持續多久，而非紅海繞行結束的風險。
自2024年初以來，集裝箱船確實一直在通過蘇伊士運河，甚至有用于超大型集裝箱船通過。其原因頗為復雜，我們只能進行大致推測。對于小型班輪公司而言，這可能是參與受影響航線市場的良機；而對于達飛等班輪龍頭，這可能是為了降低調度其他航線船只帶來的各類成本。然而，從總量上看，繞行蘇伊士運河依舊是主流選擇。
運費作為全球經濟體系中最先行的指標，班輪公司在制定價格策略時早已將貨量納入考慮。我們難以對傳統旺季貨量會否受提前備貨影響，傳統旺季貨量是否會旺季不旺等問題給出定論，畢竟此類問題在運費體現之前就已存在。
因此，如果各大班輪公司無法在7月中旬再次漲價獲取信心，貨量的強力支撐可能已經過去。在此情形下，8月的現貨行情可能將以維穩性質為主，旨在抬高9~11月淡季的運費重心，成為一定程度上的魚尾行情。此時，前期多單可以考慮止盈離場。
總的來說，歐線運費的關鍵在于貨量的持續性和穩定性，而各大班輪公司的價格策略和決策也起著重要作用。我們需要密切關注這些因素的變化，以應對可能出現的風險和機會。
盡管我們對2024年全年的運費前景持有樂觀態度，但影響旺季運費高度的要素不可忽視。我們認為，歐線運費強勢程度的核心問題在于貨量的支撐將持續多久，而非紅海繞行結束的風險。
自2024年初以來，集裝箱船確實一直在通過蘇伊士運河，甚至有用于超大型集裝箱船通過。其原因頗為復雜，我們只能進行大致推測。對于小型班輪公司而言，這可能是參與受影響航線市場的良機；而對于達飛等班輪龍頭，這可能是為了降低調度其他航線船只帶來的各類成本。然而，從總量上看，繞行蘇伊士運河依舊是主流選擇。
運費作為全球經濟體系中最先行的指標，班輪公司在制定價格策略時早已將貨量納入考慮。我們難以對傳統旺季貨量會否受提前備貨影響，傳統旺季貨量是否會旺季不旺等問題給出定論，畢竟此類問題在運費體現之前就已存在。
因此，如果各大班輪公司無法在7月中旬再次漲價獲取信心，貨量的強力支撐可能已經過去。在此情形下，8月的現貨行情可能將以維穩性質為主，旨在抬高9~11月淡季的運費重心，成為一定程度上的魚尾行情。此時，前期多單可以考慮止盈離場。
總的來說，歐線運費的關鍵在于貨量的持續性和穩定性，而各大班輪公司的價格策略和決策也起著重要作用。我們需要密切關注這些因素的變化，以應對可能出現的風險和機會。
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