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海運(yùn)運(yùn)力期貨：40箱型運(yùn)費(fèi)的跌幅顯著
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近期，全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)明顯的趨勢，那就是船司運(yùn)力投放量的顯著增加。據(jù)詳盡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于8月底，9月底中國出發(fā)至全球主要區(qū)域的運(yùn)力有了約18.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱單位（TEU）的增加，其中歐美航線的運(yùn)力增幅達(dá)到了約9.1萬TEU。由于第三季度是傳統(tǒng)的需求旺季，因此運(yùn)力的增加與需求的增長形成了相輔相成的關(guān)系。特別是在即將到來的“黃金周”期間，運(yùn)力投放的增加成為了一種季節(jié)性的規(guī)律。
在2024年的“黃金周”中，運(yùn)力投放呈現(xiàn)了同比和環(huán)比回升的特點(diǎn)。以歐線運(yùn)力為例，7月份、8月份和9月份的運(yùn)力投放分別為116.8萬TEU、112.7萬TEU和158.9萬TEU，環(huán)比變化呈現(xiàn)出先降后升的趨勢。與2023年同期相比，這種變化趨勢更加強(qiáng)烈。然而，這種增長可能只是繞航后運(yùn)力調(diào)整的正常波動，猶如一種“繞航綜合征”。從歐線運(yùn)力投放的比例來看，2024年第三季度的運(yùn)力占比相較于前一年同期有所下降，這在一定程度上表明，盡管運(yùn)力投放量有所增加，但貨量卻呈現(xiàn)出低迷的態(tài)勢。
在2024年8月份，選擇繞行好望角的船舶數(shù)量達(dá)到了613艘，相較于繞航前的數(shù)量增加了420艘，總運(yùn)力達(dá)到了537.5萬TEU，占全球運(yùn)力的17%。這一數(shù)字持續(xù)保持在高位。此外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至2024年8月，全球集運(yùn)運(yùn)力交付了約210萬TEU，其中，特定規(guī)格的船舶運(yùn)力有9艘交付，總運(yùn)力為21.5萬TEU，這部分運(yùn)力已投入歐線。對于不足的部分，則通過調(diào)配其他運(yùn)力船舶進(jìn)行補(bǔ)充。
目前計(jì)算來看，投入到歐線的船舶運(yùn)力總量為598.5萬TEU，其中包括靜態(tài)計(jì)算的235艘、57艘的6倍以及21.5萬TEU。以當(dāng)前537.5萬TEU的繞航運(yùn)力來看，已經(jīng)足夠覆蓋繞航船舶的運(yùn)力需求。與此同時(shí)，歐元區(qū)的PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）持續(xù)低迷，這也反映了歐洲需求的變化。具體地，2024年8月份歐洲制造業(yè)PMI為48%，雖較7月份微幅上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，但已連續(xù)三個(gè)月維持在48%左右，顯示出歐洲市場的需求并不旺盛。
在此背景下，上海港至歐洲基本港的運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，其中40箱型運(yùn)費(fèi)的跌幅尤為顯著。這一系列數(shù)據(jù)和現(xiàn)象均表明，盡管船司運(yùn)力投放量有所增加，但全球航運(yùn)市場仍面臨一系列挑戰(zhàn)和變化。
在2024年的“黃金周”中，運(yùn)力投放呈現(xiàn)了同比和環(huán)比回升的特點(diǎn)。以歐線運(yùn)力為例，7月份、8月份和9月份的運(yùn)力投放分別為116.8萬TEU、112.7萬TEU和158.9萬TEU，環(huán)比變化呈現(xiàn)出先降后升的趨勢。與2023年同期相比，這種變化趨勢更加強(qiáng)烈。然而，這種增長可能只是繞航后運(yùn)力調(diào)整的正常波動，猶如一種“繞航綜合征”。從歐線運(yùn)力投放的比例來看，2024年第三季度的運(yùn)力占比相較于前一年同期有所下降，這在一定程度上表明，盡管運(yùn)力投放量有所增加，但貨量卻呈現(xiàn)出低迷的態(tài)勢。
在2024年8月份，選擇繞行好望角的船舶數(shù)量達(dá)到了613艘，相較于繞航前的數(shù)量增加了420艘，總運(yùn)力達(dá)到了537.5萬TEU，占全球運(yùn)力的17%。這一數(shù)字持續(xù)保持在高位。此外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至2024年8月，全球集運(yùn)運(yùn)力交付了約210萬TEU，其中，特定規(guī)格的船舶運(yùn)力有9艘交付，總運(yùn)力為21.5萬TEU，這部分運(yùn)力已投入歐線。對于不足的部分，則通過調(diào)配其他運(yùn)力船舶進(jìn)行補(bǔ)充。
目前計(jì)算來看，投入到歐線的船舶運(yùn)力總量為598.5萬TEU，其中包括靜態(tài)計(jì)算的235艘、57艘的6倍以及21.5萬TEU。以當(dāng)前537.5萬TEU的繞航運(yùn)力來看，已經(jīng)足夠覆蓋繞航船舶的運(yùn)力需求。與此同時(shí)，歐元區(qū)的PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）持續(xù)低迷，這也反映了歐洲需求的變化。具體地，2024年8月份歐洲制造業(yè)PMI為48%，雖較7月份微幅上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，但已連續(xù)三個(gè)月維持在48%左右，顯示出歐洲市場的需求并不旺盛。
在此背景下，上海港至歐洲基本港的運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，其中40箱型運(yùn)費(fèi)的跌幅尤為顯著。這一系列數(shù)據(jù)和現(xiàn)象均表明，盡管船司運(yùn)力投放量有所增加，但全球航運(yùn)市場仍面臨一系列挑戰(zhàn)和變化。
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