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期貨研究員：碳酸鋰的進口空間仍然廣闊
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從供應端視角來看，據最新數據，我國在2024年9月的鋰精礦進口量達到了34.1萬噸，相較于上月出現了28.3%的環比下降。然而，從1月至9月的累計進口量來看，我國共進口了390萬噸鋰精礦。這一數據反映出，盡管單月進口量有所下降，但整體進口趨勢仍保持較高水平。
期貨研究員陳思捷指出，碳酸鋰的進口空間仍然廣闊。國內后續有新增產能計劃投產，這表明產能仍有提升的潛力。這一觀點為市場的進一步發展提供了信心。
張維鑫的預測為我們描繪了2025年的靜態供給量前景，預計將達到26.2萬噸LCE。這一增長主要來源于非洲、澳洲鋰礦和美洲鹽湖的貢獻。以尼日利亞為例，其每月仍有3至4萬噸的鋰精礦進口，年貢獻至少有2萬噸LCE，這無疑為全球鋰供應增添了重要力量。
需求端方面，我國9月份的動力電池和其他電池銷量達到了103.9GWh，環比增長11.9%，同比增長更是高達44.8%。其中，動力電池的銷量占比73.7%，而其他電池占比26.3%。與8月相比，動力電池的占比保持穩定。此外，根據中國汽車工業協會的數據，2024年9月新能源車銷量再創新高，達到129萬輛，單月銷量同比增長42%，新能源車的市場滲透率也達到了45.8%，同比上漲了14.2個百分點。這顯示了國內新能源汽車市場的強勁需求。
電新首席分析師張一馳對今年的市場趨勢進行了分析。他表示，從結構上看，插混車型的表現強勁，預計今年的銷量將超過1200萬輛，這一數字高于年初的預期。
盡管傳統消費旺季的需求表現良好，但陳思捷認為，隨著旺季接近尾聲，需求逐漸下滑的可能性增大。然而，此前鋰鹽廠在市場高位時通過做空交易獲得了良好的賣出套保利潤，這使得他們能夠維持穩定生產，不太可能出現大幅減產的情況。
關于庫存方面，SMM的最新統計數據顯示，現貨庫存為11.65萬噸。其中，冶煉廠持有4.60萬噸庫存，而下游客戶和其他的庫存分別為3.19萬噸和3.86萬噸。
上游的鋰鹽廠在前期去庫過程中幅度較大，目前暫無庫存壓力，且其出貨意愿并不強烈。同時，外采原料生產碳酸鋰的虧損幅度有所擴大，這使得報價繼續下調的幅度受限。
在行業動態方面，北京亦莊近日宣布，國內首條全固態鋰電池量產線已正式投產，這標志著該企業研發生產的純鋰50安時數全固態電池進入了量產新階段。此外，寧德時代也推出了新的電池技術——驍遙增混電池，其純電續航里程超過400km，并支持4C超充。寧德時代認為，中國市場可能在未來的2至3年內實現全面電動化，增混車型的銷售也將快速增長。
展望后市表現，多數市場人士對碳酸鋰價格能否見底反彈持否定態度。段曉強認為，碳酸鋰價格在經歷了一段時間的弱勢運行后，盡管有企穩止跌的跡象，但市場仍需謹慎看待其價格走勢。而魏朝明則從季節性因素考慮，認為年內碳酸鋰的需求高點已現，季節性下滑可能正在路上。
張維鑫對碳酸鋰的供需情況持樂觀態度，他認為2025年市場供需仍會保持寬松態勢。盡管如此，他預計價格在旺季結束后將難以得到支撐，可能會出現再次下跌的情況。然而，他同時指出，動態平衡需求將繼續限制價格的高度，這意味著碳酸鋰價格中樞將有所下移。從長期角度看，周期底部已逐漸清晰，預計最早在2026年將迎來上行周期。
期貨研究員陳思捷指出，碳酸鋰的進口空間仍然廣闊。國內后續有新增產能計劃投產，這表明產能仍有提升的潛力。這一觀點為市場的進一步發展提供了信心。
張維鑫的預測為我們描繪了2025年的靜態供給量前景，預計將達到26.2萬噸LCE。這一增長主要來源于非洲、澳洲鋰礦和美洲鹽湖的貢獻。以尼日利亞為例，其每月仍有3至4萬噸的鋰精礦進口，年貢獻至少有2萬噸LCE，這無疑為全球鋰供應增添了重要力量。
需求端方面，我國9月份的動力電池和其他電池銷量達到了103.9GWh，環比增長11.9%，同比增長更是高達44.8%。其中，動力電池的銷量占比73.7%，而其他電池占比26.3%。與8月相比，動力電池的占比保持穩定。此外，根據中國汽車工業協會的數據，2024年9月新能源車銷量再創新高，達到129萬輛，單月銷量同比增長42%，新能源車的市場滲透率也達到了45.8%，同比上漲了14.2個百分點。這顯示了國內新能源汽車市場的強勁需求。
電新首席分析師張一馳對今年的市場趨勢進行了分析。他表示，從結構上看，插混車型的表現強勁，預計今年的銷量將超過1200萬輛，這一數字高于年初的預期。
盡管傳統消費旺季的需求表現良好，但陳思捷認為，隨著旺季接近尾聲，需求逐漸下滑的可能性增大。然而，此前鋰鹽廠在市場高位時通過做空交易獲得了良好的賣出套保利潤，這使得他們能夠維持穩定生產，不太可能出現大幅減產的情況。
關于庫存方面，SMM的最新統計數據顯示，現貨庫存為11.65萬噸。其中，冶煉廠持有4.60萬噸庫存，而下游客戶和其他的庫存分別為3.19萬噸和3.86萬噸。
上游的鋰鹽廠在前期去庫過程中幅度較大，目前暫無庫存壓力，且其出貨意愿并不強烈。同時，外采原料生產碳酸鋰的虧損幅度有所擴大，這使得報價繼續下調的幅度受限。
在行業動態方面，北京亦莊近日宣布，國內首條全固態鋰電池量產線已正式投產，這標志著該企業研發生產的純鋰50安時數全固態電池進入了量產新階段。此外，寧德時代也推出了新的電池技術——驍遙增混電池，其純電續航里程超過400km，并支持4C超充。寧德時代認為，中國市場可能在未來的2至3年內實現全面電動化，增混車型的銷售也將快速增長。
展望后市表現，多數市場人士對碳酸鋰價格能否見底反彈持否定態度。段曉強認為，碳酸鋰價格在經歷了一段時間的弱勢運行后，盡管有企穩止跌的跡象，但市場仍需謹慎看待其價格走勢。而魏朝明則從季節性因素考慮，認為年內碳酸鋰的需求高點已現，季節性下滑可能正在路上。
張維鑫對碳酸鋰的供需情況持樂觀態度，他認為2025年市場供需仍會保持寬松態勢。盡管如此，他預計價格在旺季結束后將難以得到支撐，可能會出現再次下跌的情況。然而，他同時指出，動態平衡需求將繼續限制價格的高度，這意味著碳酸鋰價格中樞將有所下移。從長期角度看，周期底部已逐漸清晰，預計最早在2026年將迎來上行周期。
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