全球供應(yīng)鏈

本世紀(jì)貿(mào)易發(fā)展的另一個(gè)特點(diǎn)是，隨著全球化生產(chǎn)過程和供應(yīng)鏈的興起，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的重要性日益增加。發(fā)展中國家特別是東亞和東南亞國家日益成為全球供應(yīng)鏈的一部分。對(duì)于海運(yùn)貿(mào)易來說，這意味著需求的增加

在服務(wù)質(zhì)量方面，特別是在即時(shí)交貨(JIT)的可靠性，服務(wù)頻率和低運(yùn)輸成本。

持續(xù)不斷的技術(shù)進(jìn)步也影響- -并且繼續(xù)影響- -世界經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)有的組織和社會(huì)結(jié)構(gòu)。不斷增長的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了越來越多的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(生產(chǎn)零部件)來生產(chǎn)給定的最終產(chǎn)品。因此，平均而言，工業(yè)化國家的公司一半以上的產(chǎn)出現(xiàn)在在國外生產(chǎn)和/或銷售，而相同比例的原材料或中間產(chǎn)品從國外進(jìn)口，并可能從外國附屬機(jī)構(gòu)購買(貿(mào)發(fā)會(huì)議，2013年)。因此，許多市場變得越來越國際化和相互依賴。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

生產(chǎn)和市場全球化的趨勢帶來了巨大的挑戰(zhàn)，并影響了生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)哪Ｊ胶托枨蟆Ｋ鼈儗?duì)各國政府，特別是發(fā)展中國家政府在管理其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展方面提出了新的挑戰(zhàn)。

隨著中間產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，RMT記錄了制成品國際貿(mào)易運(yùn)輸要求的變化。

準(zhǔn)時(shí)制的要求導(dǎo)致了更小、更頻繁的運(yùn)輸，以減少接收方的倉儲(chǔ)成本。這反過來又增加了對(duì)運(yùn)輸成本和可靠性的要求，以確保計(jì)劃生產(chǎn)過程的不間斷執(zhí)行。同時(shí)，JIT也改變了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本之間的關(guān)系。從圖2.2可以看出，運(yùn)輸成本在物流總成本中的占比不斷增加，而倉儲(chǔ)成本則相應(yīng)下降。1980年，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本仍在大約相同的水平上，十年后運(yùn)輸所占比例緩慢上升至55%。自1995年以來，JIT一直在增長，到2016年，運(yùn)輸成本已經(jīng)是庫存成本的兩倍多。

雖然圖2.2中的數(shù)據(jù)反映了美國的具體情況，但它描述了一種重要的全球關(guān)系:運(yùn)輸支出增加，庫存持有支出減少。這并不意味著交通變得更加昂貴;事實(shí)上，情況恰恰相反。隨著運(yùn)輸成本的降低和重要性的提高，貿(mào)易商更愿意購買及時(shí)、快速和可能更昂貴的運(yùn)輸服務(wù)，而不是為庫存支付費(fèi)用。

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特別有利于中間體貿(mào)易的增加。在過去20年的大部分時(shí)間里，各種集裝箱貿(mào)易航線上具有競爭力的艙位供應(yīng)一直是航運(yùn)市場的特點(diǎn)，因此推動(dòng)了中間產(chǎn)品的貿(mào)易，特別是在東亞。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

與此同時(shí)，非洲和美洲的發(fā)展中國家(巴西除外)在參與全球供應(yīng)鏈以及由此帶來的生產(chǎn)和貿(mào)易增長方面的努力要小得多。現(xiàn)有信息顯示，這些地區(qū)的國家仍然非常依賴原材料出口(UNCTAD, 2013)。

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