RMT將這些趨勢與區域和全球海上集裝箱運輸的發展聯系在一起。作為一個常規功能，RMT多年來一直關注集裝箱航運，這可以被視為全球化生產過程和國際供應鏈發展的一個代表。

近年來，區域內的中間產品和消費品貿易，特別是中國的亞洲內部貿易持續增長，大大支持了集裝箱貿易的增長，并為總體不穩定的集裝箱貿易環境增添了穩定因素(圖2.3)。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。

班輪航運連通性指數

高昂的運輸成本仍然是發展中國家貿易競爭力和公平進入全球市場的最大障礙。任何旨在刺激出口、促進各國經濟參與全球生產鏈的戰略，都應以加強海上互聯互通為核心。這種改進只會有助于降低運輸成本。各國參與全球供應鏈和貿易的不平等和不平衡體現在不同地區的班輪航運互聯互通上。這可以從2004年聯合國貿易和發展會議制定的LSCI的國家價值中觀察到。

衡量班輪航運連通性的起點是該國的集裝箱貿易量，考慮到其在吸引班輪航運服務方面的作用。這可以說是“供給跟隨需求”。然而，與此同時，需求跟隨供應。

集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。加強互聯互通、降低運輸成本和貿易便利化是競爭力的重要決定因素，可以解釋貿易量和增長。

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