壓載水管理

2017年的一項重大成就是《2004年船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》于9月8日生效。截至2018年7月31日，《公約》有75個締約國，占世界噸位的75.34%。該公約旨在防止船舶排放未經(jīng)處理的壓艙水后，非本土物種引入和擴散的風(fēng)險。

這被認為是對海洋的四大威脅之一，也是對生物多樣性的主要威脅之一，海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，如果不加以解決，可能會對公共衛(wèi)生、環(huán)境和經(jīng)濟造成嚴重影響(貿(mào)發(fā)會議，2011 1b;聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議,2015)。

從2017年9月8日起，船舶必須對壓載水進行管理，以滿足D-1和D-2標準;前者要求船舶在遠離海岸的地方交換和排放至少95%的壓艙水(按體積計算)，后者提高了允許排放的活生物體的規(guī)定最大數(shù)量的限制，限制了對人類健康有害的特定微生物的排放。2018年4月，海洋環(huán)境保護委員會通過了《公約》修正案，明確船舶何時必須遵守D-2標準。

2017年9月8日或之后建造的新船舶，自服役之日起應(yīng)符合D-2標準。海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，2017年9月8日之前建造的現(xiàn)有船舶，在2017年9月8日之后，以及在任何情況下不遲于2024年9月8日(IMO, 2017f)進行與《國際防止船舶污染公約》附件一下的國際防止油污證書相關(guān)的第一次或第二次五年續(xù)檢后，應(yīng)符合D-2標準。

鑒于《壓載水管理公約》的生效，委員會還批準了一項計劃，在經(jīng)驗積累階段對數(shù)據(jù)收集和分析作出了具體安排，并批準了與證書形式、系統(tǒng)和類型批準過程有關(guān)的指導(dǎo)。

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