國際航運產生的二氧化碳排放越來越受到關注，尤其是在1997年《聯合國氣候變化框架公約京都議定書》(Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change)沒有涵蓋這一問題的情況下。

在國際海事組織的主持下，相關法規已得到審議，海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，包括在2011年通過一套減少國際航運排放的技術和操作措施以及相關指南(UNCTAD, 2011a;聯合國貿易和發展會議,2012)。

最近，繼2015年根據《公約》通過《巴黎協定》后，取得了進一步進展，包括2016年通過了國際海事組織關于制定減少船舶溫室氣體排放綜合戰略的路線圖(國際海事組織，2016年，附件11)，以及在《公約》下通過了初步戰略 2018.關于溫室氣體的初步戰略排放

據國際海事組織估計，2012年，國際航運的溫室氣體排放占人為二氧化碳排放的2.2%，海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，到2050年，相關排放可能增加50%至250%(國際海事組織，2014)。

鑒于《巴黎協定》(Paris Agreement)達成的將全球平均氣溫升幅限制在比工業化前水平高2攝氏度以下的國際目標，這一目標要求到2050年全球溫室氣體排放量至少比1990年減少一半，這一點尤其令人擔憂。實施船舶的技術和操作措施可以提高效率并減少高達75%的排放，通過實施創新技術可以進一步減少排放(IMO, 2009)。

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