法律問題和監管發展

關于自主船舶的其他近期發展包括:世界上第一艘完全自主、成本效益高的海上作業船舶原型(Kongsberg, 2017);歐洲第一艘電力驅動的內陸集裝箱船，該系列的5艘小型船舶預計于2018年完工，6艘大型船舶正在準備中，其特點為自主作業做好準備(the Maritime Executive, 2018)。

兩家公司達成協議，開發一種基于人工智能的分類系統，用于探測、識別和跟蹤船舶在海上可能遇到的物體，旨在提高現有船舶的安全性，并朝著實現自主船舶的目標邁進，這可能是海洋領域的首次協議(Rolls-Royce, 2017);“一�！弊灾骱Ｑ笊鷳B系統項目，目標是到2020年實現波羅的海船舶的完全遠程控制，到2025年實現自主商業運營(IMO, 2018b);以及將于2019年開始的太平洋遠程控制船舶測試，目標是在2025年實現自主船舶(彭博社，2017年)。

使用自動船舶可能會受益的一個領域是船舶操作的安全和保障。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，雖然電子導航系統和工具取得了長足的進步，但人為因素仍然是造成大多數海上事故和傷亡的重要因素。

一些研究估計，75% - 96%的海洋事故可歸因于人為失誤，據報道，在2011-2016年近1.5萬份海洋責任保險索賠中，人為失誤約占75%的價值，相當于超過16億美元(Allianz Global Corporate and Specialty, 2017)。

船員成本可占船舶運營成本的42% (Stopford, 2009)。對于船員較少或沒有船員的船只，這一成本會降低，海盜和劫持人質的風險以及相應的保險覆蓋率和成本也會降低。船舶建造成本也可能降低，所需的海員住宿空間和其他便利設施更少，可用于貨物儲存。

船舶操作也將變得更加環保，因為新的自動駕駛船舶將使用替代燃料、零排放技術和無壓載物。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，此外，如果船上的船員更少或沒有船員，需要管理和處理的垃圾和污水也會更少。

在實施過程中，雖然有許多潛在的好處，但也存在一些挑戰，包括以下方面的擔憂:網絡安全，盡管這并非自動船舶獨有;安全，與船上人員不足有關;對海員工作和航運費率的不當影響;以及保險是否會由承保人、保險公司和商業自主船舶保賠保險俱樂部提供保險(Fairplay, 2017)。

海員可能失去工作是發展中國家特別關切的問題，因為絕大多數海員來自這些國家。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學