法律問(wèn)題和監(jiān)管發(fā)展

關(guān)于自主船舶的其他近期發(fā)展包括:世界上第一艘完全自主、成本效益高的海上作業(yè)船舶原型(Kongsberg, 2017);歐洲第一艘電力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)陸集裝箱船，該系列的5艘小型船舶預(yù)計(jì)于2018年完工，6艘大型船舶正在準(zhǔn)備中，其特點(diǎn)為自主作業(yè)做好準(zhǔn)備(the Maritime Executive, 2018)。

兩家公司達(dá)成協(xié)議，開(kāi)發(fā)一種基于人工智能的分類系統(tǒng)，用于探測(cè)、識(shí)別和跟蹤船舶在海上可能遇到的物體，旨在提高現(xiàn)有船舶的安全性，并朝著實(shí)現(xiàn)自主船舶的目標(biāo)邁進(jìn)，這可能是海洋領(lǐng)域的首次協(xié)議(Rolls-Royce, 2017);“一海”自主海洋生態(tài)系統(tǒng)項(xiàng)目，目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)波羅的海船舶的完全遠(yuǎn)程控制，到2025年實(shí)現(xiàn)自主商業(yè)運(yùn)營(yíng)(IMO, 2018b);以及將于2019年開(kāi)始的太平洋遠(yuǎn)程控制船舶測(cè)試，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)自主船舶(彭博社，2017年)。

使用自動(dòng)船舶可能會(huì)受益的一個(gè)領(lǐng)域是船舶操作的安全和保障。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，雖然電子導(dǎo)航系統(tǒng)和工具取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但人為因素仍然是造成大多數(shù)海上事故和傷亡的重要因素。

一些研究估計(jì)，75% - 96%的海洋事故可歸因于人為失誤，據(jù)報(bào)道，在2011-2016年近1.5萬(wàn)份海洋責(zé)任保險(xiǎn)索賠中，人為失誤約占75%的價(jià)值，相當(dāng)于超過(guò)16億美元(Allianz Global Corporate and Specialty, 2017)。

船員成本可占船舶運(yùn)營(yíng)成本的42% (Stopford, 2009)。對(duì)于船員較少或沒(méi)有船員的船只，這一成本會(huì)降低，海盜和劫持人質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的保險(xiǎn)覆蓋率和成本也會(huì)降低。船舶建造成本也可能降低，所需的海員住宿空間和其他便利設(shè)施更少，可用于貨物儲(chǔ)存。

船舶操作也將變得更加環(huán)保，因?yàn)樾碌淖詣?dòng)駕駛船舶將使用替代燃料、零排放技術(shù)和無(wú)壓載物。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，此外，如果船上的船員更少或沒(méi)有船員，需要管理和處理的垃圾和污水也會(huì)更少。

在實(shí)施過(guò)程中，雖然有許多潛在的好處，但也存在一些挑戰(zhàn)，包括以下方面的擔(dān)憂:網(wǎng)絡(luò)安全，盡管這并非自動(dòng)船舶獨(dú)有;安全，與船上人員不足有關(guān);對(duì)海員工作和航運(yùn)費(fèi)率的不當(dāng)影響;以及保險(xiǎn)是否會(huì)由承保人、保險(xiǎn)公司和商業(yè)自主船舶保賠保險(xiǎn)俱樂(lè)部提供保險(xiǎn)(Fairplay, 2017)。

海員可能失去工作是發(fā)展中國(guó)家特別關(guān)切的問(wèn)題，因?yàn)榻^大多數(shù)海員來(lái)自這些國(guó)家。

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