2018年4月，海洋環境保護委員會第七十二屆會議在100多個國際海事組織成員國參加的會議上通過了一項關于減少船舶溫室氣體排放的初步戰略(IMO, 2018e)。該戰略設想減少國際航運的溫室氣體排放，并盡快在2100年前逐步淘汰它們。

這是對《巴黎協定》和《2030年可持續發展議程》等應對溫室氣體排放的國際努力的補充，特別是關于采取緊急行動應對氣候變化及其影響的可持續發展目標13。

此外，該戰略還規定了有關指導原則，包括《防止船舶污染國際公約》和海事組織其他公約中規定的不歧視和不給予更優惠待遇的原則，以及根據不同國家情況規定的共同但有區別的責任和各自能力的原則，《聯合國氣候變化框架公約》第四條，包括《京都議定書》和《巴黎協定》。

該戰略確定了候選的短期、中期和長期進一步措施，包括可能的時間表及其對各國的影響，并指出應特別注意發展中國家，特別是最不發達國家和小島嶼發展中國家的需要。海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，它還確定了支助措施，包括能力建設、技術合作和研究與發展。

根據2016年的路線圖，修訂后的戰略將于2023年實施。根據成員國將在2018-2023年進一步制定并商定的短期措施，初步戰略包括針對新船和現有船舶的技術和運營能效措施，包括速度優化和降低，以及在船舶推進和其他新技術中使用替代低碳和零碳燃料。

在2023-2030年將商定的中期措施中，該戰略包括創新的減排機制，可能包括以市場為基礎的措施，以激勵減少溫室氣體排放。根據2030年以后要采取的長期措施，該戰略旨在采取措施實現零碳或無化石燃料，以實現2050年后航運業的潛在脫碳。

該戰略指出，海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考，“國際航運的技術創新和替代燃料和/或能源的全球引入將是實現總體目標的組成部分”，并包括以下級別的目標(IMO, 2018f，附件1):

“1。通過實施新船舶能源效率設計指標的進一步階段，降低船舶碳強度:審查以加強船舶能源效率設計要求為目標，并酌情確定每種船舶類型在每個階段的改進百分比;2. 降低國際航運的碳強度:到2030年將國際航運的每項運輸工作的平均[二氧化碳]排放量減少至少40%，爭取到2050年實現與2008年相比的70%;3.國際航運的[溫室氣體]排放達到峰值并下降:盡快使國際航運的[溫室氣體]排放達到峰值，并到2050年將每年的[溫室氣體]總排放量比2008年減少至少50%，同時努力逐步淘汰它們，作為愿景中的一個點，減少[二氧化碳]排放，以符合《巴黎協定》的溫度目標。”

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