第十一章中關于加強海上安全的特別措施的規(guī)定也特別相關，因為它們要求遵守《國際船舶和港口設施保安守則》，并除其他外處理船舶公司在保安方面的具體義務，包括保安程序、雇用以保安為重點的人員以及核證和核查要求。

在自主可操作性的背景下所帶來的獨特安全挑戰(zhàn)與此相關，特別是在網(wǎng)絡滲透方面。本章第6條規(guī)定要求船舶擁有一個安全警報系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以向指定的當局發(fā)送船岸安全警報，表明船舶的位置及其安全受到威脅，該系統(tǒng)必須能夠從橋上和至少一個其他位置進行連接。

因此，可能需要在自主船舶上建立類似的警報機制。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，第8條規(guī)定，船長在船舶安全方面的酌情權不受公司或任何其他人的限制。在自主船舶中，這個角色可能需要轉(zhuǎn)移到岸基遙控器上。

1972年《國際海上避碰規(guī)則》

《規(guī)則》規(guī)定了船舶應遵守的航行規(guī)則，以避免碰撞。可能需要對以下五個部分進行審查，以確定如何涵蓋自主船舶:A部分，一般性，包括與適用性相關的條款;B部分，掌舵和航行;C部分，燈光和形狀;D部分，聲光信號;以及E部，豁免。

海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約

經(jīng)修訂的《公約》規(guī)定了遠洋船舶船長、高級船員和值班人員的資格標準，以及值班程序。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，例如，第三條具體規(guī)定《公約》適用于有權懸掛締約國國旗的海輪上服務的海員。因此，在這些條款適用于自主船舶之前，它們需要進行修改。

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