SOx減排技術 MARPOL附則VI2008修正案主要通過規定船用燃料油中硫含量上限對船舶SOx排放量進行控制。在規定的排放控制區內，硫含量上限標準甚至比MARPOL附則VI的規定更為嚴格。

基于對現有船用輪機技術的全面考量以及對技術發展方向的預期，如果船東希望2015年以后繼續在排放控制區內運營，目前主要有兩種選擇:安裝廢氣洗滌器或者轉而使用低硫燃料(其中包括液化天然氣)。船舶安裝了廢氣洗滌器之后，通過將海水或淡水和/或化學品泵入洗滌器內，以去除輪機廢氣中的硫。

此外，還可以使用干式洗滌器，將熱廢氣通入充滿石灰顆粒的填充床吸收器，與SOx相互作用后生成一種柔軟的硫酸鹽礦物一-石膏。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，有了洗滌器，船舶就能使用價格便宜且隨處可見的高硫燃料。除了幾乎可以完全去除廢氣中的硫之外，洗滌器還能去除大部分的煤煙和顆粒物。

不過，洗滌器需要占用一定的空間，投人巨大，并且需要增加用電量來保持正常運轉。船舶使用這項技術的經驗相當有限。洗滌器一般體積較大，并且需要對船舶進行改裝，例如，增加船艙、管道、水泵和洗滌水處理系統。硫會隨著洗滌水排放一同被排放到船外，進入開闊水城，從環保的角度來看，這種做法沒有問題，并獲得普遍認可。

期間產生的污泥被歸入特殊廢物，利用專用岸上設施進行處理。洗滌器將在一定程度上增加用電量，從而增加二氧化碳的排放總量。盡管洗滌器經過改造可以滿足排放控制區對現有船舶的排放要求，但將洗滌器在大型柴油機上大規模安裝的后果如何仍不確定。

事實上，低硫燃料分為價格高昂的餾分油或液化天然氣，后者在實踐中主要用于新造船舶。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，對于2016年以后建造的船舶在排放控制區內運營時，由于SOx和NOx解決方案之間可能存在技術不兼容的情況，因此將采用更為復雜的NOx排放標準。

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