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燃料價格對于航運業的盈利水平而言至關重要
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航運業已成為化石燃料的主要使用者之一，由于航運業的排放量受到日益嚴密的監測，船用燃料 的使用正日益受到關注。
如今，燃料成本實際上是各航運企業最大的一塊成本。強化低硫燃料使用的法規 成為航運業的主要變化之一， 時也會對新型技術的“應用” 于不同燃料價格及其差異性。
其不僅對運輸成本和船舶運營產生極大的影響，同 產生巨大的影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，許多減排技術的生命力主要取決 事實上，燃料價格對于航運業的盈利水平而言至關重要，這就讓監測燃油市場以及全程跟蹤市場動態變得極其重要。
船用燃料——在航次總成本中占到一半的 比重
船用燃料行業的發展對于經營人和貨主而言 至關重要，燃料消耗在航次總成本中占到很 大的比重，同時也是運輸總成本中很大的一 塊。對于航運業而言，燃料成本及石油價格 成為促使其采用新型技術的主要動力也就不 足為奇了。
航運業將受到法規的推動被迫實行減排措 施。在北美、波羅的海、北海和英吉利海峽 的硫排放控制區（SECA）內，自2010年7 月1日和2015年1月1日起，燃料中硫含量必 須從1.5%分別降至1%和0.1%。在全球范圍 內，自2012年1月1日和2020年1月1日起， 燃料中最高允許硫含量將從4.5%分別降至 3.5%和0.5%。目前使用的燃料等級在安裝 有硫洗滌器的船舶上仍被允許使用。
選擇燃料類型
如今的市場對環境問題日益關注，與此同 時航運業也需要對自己的環境足跡肩負起 更多的責任，這些將對航運業選擇何種燃 料產生影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，石油資源日益稀缺且價格居 高不下，為可再生能源的使用提供了有利 條件。
IMO的目標是降低船舶的廢氣排放量，并要求船東遵守相關環境法規。我們將在有 關環境法規的部分為您詳細解釋這些原 則。
在本章中，我們將使用經合組織 （OECD）、國際能源署（IEA）和美國能 源信息署（EIA）提供的能源和燃料價格預 測數據，并且DNV研究和創新中心在此基 礎上深入研究，撰寫出一篇名為“2035年船 用燃料價格及預測”（“Maritime Fuel Price and Uptake Projections to 2035”）的報 告。需要注意的是，不同國家燃油市場上的 燃料油之間，甚至燃料油與液化天然氣之間 存在著巨大的價格差異。
如今，燃料成本實際上是各航運企業最大的一塊成本。強化低硫燃料使用的法規 成為航運業的主要變化之一， 時也會對新型技術的“應用” 于不同燃料價格及其差異性。
其不僅對運輸成本和船舶運營產生極大的影響，同 產生巨大的影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，許多減排技術的生命力主要取決 事實上，燃料價格對于航運業的盈利水平而言至關重要，這就讓監測燃油市場以及全程跟蹤市場動態變得極其重要。
船用燃料——在航次總成本中占到一半的 比重
船用燃料行業的發展對于經營人和貨主而言 至關重要，燃料消耗在航次總成本中占到很 大的比重，同時也是運輸總成本中很大的一 塊。對于航運業而言，燃料成本及石油價格 成為促使其采用新型技術的主要動力也就不 足為奇了。
航運業將受到法規的推動被迫實行減排措 施。在北美、波羅的海、北海和英吉利海峽 的硫排放控制區（SECA）內，自2010年7 月1日和2015年1月1日起，燃料中硫含量必 須從1.5%分別降至1%和0.1%。在全球范圍 內，自2012年1月1日和2020年1月1日起， 燃料中最高允許硫含量將從4.5%分別降至 3.5%和0.5%。目前使用的燃料等級在安裝 有硫洗滌器的船舶上仍被允許使用。
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如今的市場對環境問題日益關注，與此同 時航運業也需要對自己的環境足跡肩負起 更多的責任，這些將對航運業選擇何種燃 料產生影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，石油資源日益稀缺且價格居 高不下，為可再生能源的使用提供了有利 條件。
IMO的目標是降低船舶的廢氣排放量，并要求船東遵守相關環境法規。我們將在有 關環境法規的部分為您詳細解釋這些原 則。
在本章中，我們將使用經合組織 （OECD）、國際能源署（IEA）和美國能 源信息署（EIA）提供的能源和燃料價格預 測數據，并且DNV研究和創新中心在此基 礎上深入研究，撰寫出一篇名為“2035年船 用燃料價格及預測”（“Maritime Fuel Price and Uptake Projections to 2035”）的報 告。需要注意的是，不同國家燃油市場上的 燃料油之間，甚至燃料油與液化天然氣之間 存在著巨大的價格差異。
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