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燃料價格對于航運(yùn)業(yè)的盈利水平而言至關(guān)重要
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航運(yùn)業(yè)已成為化石燃料的主要使用者之一，由于航運(yùn)業(yè)的排放量受到日益嚴(yán)密的監(jiān)測，船用燃料 的使用正日益受到關(guān)注。
如今，燃料成本實際上是各航運(yùn)企業(yè)最大的一塊成本。強(qiáng)化低硫燃料使用的法規(guī) 成為航運(yùn)業(yè)的主要變化之一， 時也會對新型技術(shù)的“應(yīng)用” 于不同燃料價格及其差異性。
其不僅對運(yùn)輸成本和船舶運(yùn)營產(chǎn)生極大的影響，同 產(chǎn)生巨大的影響。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，許多減排技術(shù)的生命力主要取決 事實上，燃料價格對于航運(yùn)業(yè)的盈利水平而言至關(guān)重要，這就讓監(jiān)測燃油市場以及全程跟蹤市場動態(tài)變得極其重要。
船用燃料——在航次總成本中占到一半的 比重
船用燃料行業(yè)的發(fā)展對于經(jīng)營人和貨主而言 至關(guān)重要，燃料消耗在航次總成本中占到很 大的比重，同時也是運(yùn)輸總成本中很大的一 塊。對于航運(yùn)業(yè)而言，燃料成本及石油價格 成為促使其采用新型技術(shù)的主要動力也就不 足為奇了。
航運(yùn)業(yè)將受到法規(guī)的推動被迫實行減排措 施。在北美、波羅的海、北海和英吉利海峽 的硫排放控制區(qū)（SECA）內(nèi)，自2010年7 月1日和2015年1月1日起，燃料中硫含量必 須從1.5%分別降至1%和0.1%。在全球范圍 內(nèi)，自2012年1月1日和2020年1月1日起， 燃料中最高允許硫含量將從4.5%分別降至 3.5%和0.5%。目前使用的燃料等級在安裝 有硫洗滌器的船舶上仍被允許使用。
選擇燃料類型
如今的市場對環(huán)境問題日益關(guān)注，與此同 時航運(yùn)業(yè)也需要對自己的環(huán)境足跡肩負(fù)起 更多的責(zé)任，這些將對航運(yùn)業(yè)選擇何種燃 料產(chǎn)生影響。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，石油資源日益稀缺且價格居 高不下，為可再生能源的使用提供了有利 條件。
IMO的目標(biāo)是降低船舶的廢氣排放量，并要求船東遵守相關(guān)環(huán)境法規(guī)。我們將在有 關(guān)環(huán)境法規(guī)的部分為您詳細(xì)解釋這些原 則。
在本章中，我們將使用經(jīng)合組織 （OECD）、國際能源署（IEA）和美國能 源信息署（EIA）提供的能源和燃料價格預(yù) 測數(shù)據(jù)，并且DNV研究和創(chuàng)新中心在此基 礎(chǔ)上深入研究，撰寫出一篇名為“2035年船 用燃料價格及預(yù)測”（“Maritime Fuel Price and Uptake Projections to 2035”）的報 告。需要注意的是，不同國家燃油市場上的 燃料油之間，甚至燃料油與液化天然氣之間 存在著巨大的價格差異。
如今，燃料成本實際上是各航運(yùn)企業(yè)最大的一塊成本。強(qiáng)化低硫燃料使用的法規(guī) 成為航運(yùn)業(yè)的主要變化之一， 時也會對新型技術(shù)的“應(yīng)用” 于不同燃料價格及其差異性。
其不僅對運(yùn)輸成本和船舶運(yùn)營產(chǎn)生極大的影響，同 產(chǎn)生巨大的影響。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，許多減排技術(shù)的生命力主要取決 事實上，燃料價格對于航運(yùn)業(yè)的盈利水平而言至關(guān)重要，這就讓監(jiān)測燃油市場以及全程跟蹤市場動態(tài)變得極其重要。
船用燃料——在航次總成本中占到一半的 比重
船用燃料行業(yè)的發(fā)展對于經(jīng)營人和貨主而言 至關(guān)重要，燃料消耗在航次總成本中占到很 大的比重，同時也是運(yùn)輸總成本中很大的一 塊。對于航運(yùn)業(yè)而言，燃料成本及石油價格 成為促使其采用新型技術(shù)的主要動力也就不 足為奇了。
航運(yùn)業(yè)將受到法規(guī)的推動被迫實行減排措 施。在北美、波羅的海、北海和英吉利海峽 的硫排放控制區(qū)（SECA）內(nèi)，自2010年7 月1日和2015年1月1日起，燃料中硫含量必 須從1.5%分別降至1%和0.1%。在全球范圍 內(nèi)，自2012年1月1日和2020年1月1日起， 燃料中最高允許硫含量將從4.5%分別降至 3.5%和0.5%。目前使用的燃料等級在安裝 有硫洗滌器的船舶上仍被允許使用。
選擇燃料類型
如今的市場對環(huán)境問題日益關(guān)注，與此同 時航運(yùn)業(yè)也需要對自己的環(huán)境足跡肩負(fù)起 更多的責(zé)任，這些將對航運(yùn)業(yè)選擇何種燃 料產(chǎn)生影響。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，石油資源日益稀缺且價格居 高不下，為可再生能源的使用提供了有利 條件。
IMO的目標(biāo)是降低船舶的廢氣排放量，并要求船東遵守相關(guān)環(huán)境法規(guī)。我們將在有 關(guān)環(huán)境法規(guī)的部分為您詳細(xì)解釋這些原 則。
在本章中，我們將使用經(jīng)合組織 （OECD）、國際能源署（IEA）和美國能 源信息署（EIA）提供的能源和燃料價格預(yù) 測數(shù)據(jù)，并且DNV研究和創(chuàng)新中心在此基 礎(chǔ)上深入研究，撰寫出一篇名為“2035年船 用燃料價格及預(yù)測”（“Maritime Fuel Price and Uptake Projections to 2035”）的報 告。需要注意的是，不同國家燃油市場上的 燃料油之間，甚至燃料油與液化天然氣之間 存在著巨大的價格差異。
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