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過去數(shù)年時間里重燃料油和液化天然氣價格
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隨著最新法規(guī)的陸續(xù)出臺，低硫燃料油市場需求巨大，從而推升替代性燃料的需求量。
重燃料油在很大程度上，燃料油價格的變化與石油價格的波動密切相關。如果我們將下圖中的預 測價格與當前價格相比，我們可以發(fā)現(xiàn)預測 價格符合從2009年后期以來維持的當前價格 水平。不過，我們觀察后發(fā)現(xiàn)價格維持在 400-1,550美元/噸之間（10.6 -41.4美元/百 萬英熱單位）。
自2009年3月至今，價格一直維持在170美元/噸（4.5美元/百萬英熱單 位）的低位，月平均價格為350美元/噸（9.35美元/百萬英熱單位）。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，盡管從表面 上看，短期價格甚至超出預測價格的高點， 但需要注意的是，這些價格反映是價格走 勢，無法精準預測某個月或某年的價格。
硫含量為0.1%或以下的船用輕柴油 （MGO）隨處可見，并且在性能方面與用 于高速柴油船機的柴油不分伯仲。MGO有 助于降低硫排放量，并能滿足MARPOL附則 VI的要求。MGO儲罐無需占用額外的空 間，并且在多數(shù)情況下，只需投入少量費用 即可完成柴油機的調(diào)試。不過，由于其特有 的生產(chǎn)工藝，MGO燃料的價格要高于其他 重燃料油。
據(jù)預測，2015年MGO價格大致介于500美元 /噸（12美元/百萬英熱單位）至1,500美元/ 噸（37美元/百萬英熱單位）之間；到了 2035年，MGO價格將超過2,000美元/噸。 標準MGO顯示的是2015^-2030年期間實時 價格從1,100美元/噸攀升至約1,200美元/噸 （29.5美元/百萬英熱單位）。
液化天然氣
在過去數(shù)年時間里，液化天然氣（LNG） 已逐漸成為航運業(yè)普遍使用的燃料。這一 變化與配送網(wǎng)絡、運輸?shù)陌l(fā)展以及LNG的 可獲得性有著極大的關系。LNG在不同國 家間的可獲得性略有不同；盡管使用LNG 的船舶日益增多，但LNG輪機尚未在商用 船舶上普遍使用。
用于儲存LNG的低溫儲罐占用的空間要比 傳統(tǒng)燃料油儲罐大得多。這會減少載貨容 積（具體取決于船型），船上也有可能沒 有適合安全安放LNG儲罐的場所。LNG目 前可以在市場上低價獲得，但未來價格走 向極不明朗。
與石油價格相同的是，LNG價格在不同國 家間存在著巨大的差異。基于EIA和IEA提 供的預測數(shù)據(jù)，LNG的價格區(qū)間有可能從 2010年的300-800美元/噸（7-17美元/百萬 英熱單位）一路攀升至2035年的400-1200 美元/噸（9.26美元/百萬英熱單位）。船 用LNG的價格有可能在未來預測價格走勢 中保持高位運行。
展望未來
許多減排技術能否采用主要取決于不同燃 料價格及其差異性。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，事實上，燃料價格對 于航運業(yè)的盈利水平而言至關重要，這就 讓實時監(jiān)測燃油市場以及全程跟蹤市場動 態(tài)也變得極其重要。
石油和天然氣走勢分析結(jié)果顯示，石油和天然氣價格將不再掛 鉤，異軍突起的頁巖氣有可能會增加歐洲 現(xiàn)貨天然氣的供應量。隨著新法規(guī)的陸續(xù) 出臺或生效，低硫燃料油市場需求巨大， 從而推升替代性燃料的需求量。
重燃料油在很大程度上，燃料油價格的變化與石油價格的波動密切相關。如果我們將下圖中的預 測價格與當前價格相比，我們可以發(fā)現(xiàn)預測 價格符合從2009年后期以來維持的當前價格 水平。不過，我們觀察后發(fā)現(xiàn)價格維持在 400-1,550美元/噸之間（10.6 -41.4美元/百 萬英熱單位）。
自2009年3月至今，價格一直維持在170美元/噸（4.5美元/百萬英熱單 位）的低位，月平均價格為350美元/噸（9.35美元/百萬英熱單位）。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，盡管從表面 上看，短期價格甚至超出預測價格的高點， 但需要注意的是，這些價格反映是價格走 勢，無法精準預測某個月或某年的價格。
硫含量為0.1%或以下的船用輕柴油 （MGO）隨處可見，并且在性能方面與用 于高速柴油船機的柴油不分伯仲。MGO有 助于降低硫排放量，并能滿足MARPOL附則 VI的要求。MGO儲罐無需占用額外的空 間，并且在多數(shù)情況下，只需投入少量費用 即可完成柴油機的調(diào)試。不過，由于其特有 的生產(chǎn)工藝，MGO燃料的價格要高于其他 重燃料油。
據(jù)預測，2015年MGO價格大致介于500美元 /噸（12美元/百萬英熱單位）至1,500美元/ 噸（37美元/百萬英熱單位）之間；到了 2035年，MGO價格將超過2,000美元/噸。 標準MGO顯示的是2015^-2030年期間實時 價格從1,100美元/噸攀升至約1,200美元/噸 （29.5美元/百萬英熱單位）。
液化天然氣
在過去數(shù)年時間里，液化天然氣（LNG） 已逐漸成為航運業(yè)普遍使用的燃料。這一 變化與配送網(wǎng)絡、運輸?shù)陌l(fā)展以及LNG的 可獲得性有著極大的關系。LNG在不同國 家間的可獲得性略有不同；盡管使用LNG 的船舶日益增多，但LNG輪機尚未在商用 船舶上普遍使用。
用于儲存LNG的低溫儲罐占用的空間要比 傳統(tǒng)燃料油儲罐大得多。這會減少載貨容 積（具體取決于船型），船上也有可能沒 有適合安全安放LNG儲罐的場所。LNG目 前可以在市場上低價獲得，但未來價格走 向極不明朗。
與石油價格相同的是，LNG價格在不同國 家間存在著巨大的差異。基于EIA和IEA提 供的預測數(shù)據(jù)，LNG的價格區(qū)間有可能從 2010年的300-800美元/噸（7-17美元/百萬 英熱單位）一路攀升至2035年的400-1200 美元/噸（9.26美元/百萬英熱單位）。船 用LNG的價格有可能在未來預測價格走勢 中保持高位運行。
展望未來
許多減排技術能否采用主要取決于不同燃 料價格及其差異性。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，事實上，燃料價格對 于航運業(yè)的盈利水平而言至關重要，這就 讓實時監(jiān)測燃油市場以及全程跟蹤市場動 態(tài)也變得極其重要。
石油和天然氣走勢分析結(jié)果顯示，石油和天然氣價格將不再掛 鉤，異軍突起的頁巖氣有可能會增加歐洲 現(xiàn)貨天然氣的供應量。隨著新法規(guī)的陸續(xù) 出臺或生效，低硫燃料油市場需求巨大， 從而推升替代性燃料的需求量。
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