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歐線(xiàn)集運(yùn)指數(shù)期貨：價(jià)格將延續(xù)震蕩行情
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上周，歐線(xiàn)集運(yùn)指數(shù)期貨價(jià)格小幅收漲，各合約漲幅在3%-6%之間，盡管集運(yùn)市場(chǎng)淡季即將到來(lái)，但缺箱缺艙的情況并未如前期預(yù)測(cè)的那樣嚴(yán)重。運(yùn)價(jià)缺乏一定的支撐，交易情緒較此前有所回落。最新的SCFIS歐線(xiàn)結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)為3509.06點(diǎn)，較上周上升了368.36點(diǎn)，環(huán)比上漲11.7%，這在一定程度上支撐了集運(yùn)指數(shù)（歐線(xiàn)）期貨的高位運(yùn)行。
然而，從長(zhǎng)期基本面來(lái)看，航運(yùn)業(yè)供應(yīng)壓力并未減少。大部分船只都是大船，投放在歐線(xiàn)上的運(yùn)力較多。然而，歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)缺乏韌性，在未來(lái)至少兩年時(shí)間里，高通脹、高利率將繼續(xù)拖累歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這使得集運(yùn)景氣度仍不樂(lè)觀。
從匯率來(lái)看，目前美聯(lián)儲(chǔ)已偏向鴿派，疊加勞動(dòng)力市場(chǎng)進(jìn)一步放緩，這加劇了人們對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)降息的預(yù)期。美債收益率和美元匯率將因此而逆轉(zhuǎn)向下，人民幣匯率將持續(xù)走強(qiáng)，這將會(huì)對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)生一定負(fù)面影響，進(jìn)而減少對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的支撐。
中國(guó)船廠保持新造船接單主導(dǎo)地位，這表明我國(guó)船廠的新船交付占全球份額的50%以上。春節(jié)前集運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⒂兴芈洹６唐趦?nèi)，預(yù)計(jì)春節(jié)前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐漸接近階段性高點(diǎn)，但節(jié)后進(jìn)入發(fā)運(yùn)淡季，運(yùn)價(jià)面臨回落壓力。下行空間有限，短期歐線(xiàn)集運(yùn)價(jià)格將延續(xù)震蕩行情。
春節(jié)現(xiàn)貨拐點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)。在歐洲經(jīng)濟(jì)尚無(wú)明顯起色的情況下，預(yù)計(jì)春節(jié)后淡季運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走弱。短期內(nèi)，盤(pán)面反彈高度有限，將維持寬幅震蕩，不確定性較強(qiáng)。建議保持觀望心態(tài)，謹(jǐn)慎操作。
目前紅海局勢(shì)升級(jí)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪呺H影響有所減弱，但需重點(diǎn)跟蹤下游訂艙情況以及紅海局勢(shì)的演變。目前來(lái)看，短期內(nèi)歐線(xiàn)上的紅海因素仍是主要影響因素。
總的來(lái)說(shuō)，盡管有一些因素在短期內(nèi)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)壓力并未減少。同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)的疲軟和人民幣匯率的上升也將對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。因此，未來(lái)的集運(yùn)市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)了不確定性和挑戰(zhàn)。在未來(lái)的觀察中，持續(xù)時(shí)間仍需進(jìn)一步確定，而集運(yùn)市場(chǎng)的淡季即將來(lái)臨，但缺箱缺艙的情況并未如預(yù)期般嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)缺乏足夠的支撐。交易情緒逐漸回落，而集運(yùn)指數(shù)（特別是歐線(xiàn)）期貨價(jià)格可能處于高位震蕩狀態(tài)。由于當(dāng)前集運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)受到眾多不確定性因素的影響，建議投資者應(yīng)以謹(jǐn)慎為主，注意操作節(jié)奏和風(fēng)險(xiǎn)控制。
例如，考慮到全球疫情的發(fā)展趨勢(shì)，許多地區(qū)的封鎖措施可能會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這可能會(huì)進(jìn)一步影響集運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡。此外，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性也可能會(huì)影響貿(mào)易流量和需求，從而影響運(yùn)價(jià)。
另一方面，盡管市場(chǎng)淡季即將來(lái)臨，但一些公司可能會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行一些戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化，以更好地適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境。這種動(dòng)態(tài)可能會(huì)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并需要投資者密切關(guān)注。
然而，從長(zhǎng)期基本面來(lái)看，航運(yùn)業(yè)供應(yīng)壓力并未減少。大部分船只都是大船，投放在歐線(xiàn)上的運(yùn)力較多。然而，歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)缺乏韌性，在未來(lái)至少兩年時(shí)間里，高通脹、高利率將繼續(xù)拖累歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這使得集運(yùn)景氣度仍不樂(lè)觀。
從匯率來(lái)看，目前美聯(lián)儲(chǔ)已偏向鴿派，疊加勞動(dòng)力市場(chǎng)進(jìn)一步放緩，這加劇了人們對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)降息的預(yù)期。美債收益率和美元匯率將因此而逆轉(zhuǎn)向下，人民幣匯率將持續(xù)走強(qiáng)，這將會(huì)對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)生一定負(fù)面影響，進(jìn)而減少對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的支撐。
中國(guó)船廠保持新造船接單主導(dǎo)地位，這表明我國(guó)船廠的新船交付占全球份額的50%以上。春節(jié)前集運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⒂兴芈洹６唐趦?nèi)，預(yù)計(jì)春節(jié)前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐漸接近階段性高點(diǎn)，但節(jié)后進(jìn)入發(fā)運(yùn)淡季，運(yùn)價(jià)面臨回落壓力。下行空間有限，短期歐線(xiàn)集運(yùn)價(jià)格將延續(xù)震蕩行情。
春節(jié)現(xiàn)貨拐點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)。在歐洲經(jīng)濟(jì)尚無(wú)明顯起色的情況下，預(yù)計(jì)春節(jié)后淡季運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走弱。短期內(nèi)，盤(pán)面反彈高度有限，將維持寬幅震蕩，不確定性較強(qiáng)。建議保持觀望心態(tài)，謹(jǐn)慎操作。
目前紅海局勢(shì)升級(jí)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪呺H影響有所減弱，但需重點(diǎn)跟蹤下游訂艙情況以及紅海局勢(shì)的演變。目前來(lái)看，短期內(nèi)歐線(xiàn)上的紅海因素仍是主要影響因素。
總的來(lái)說(shuō)，盡管有一些因素在短期內(nèi)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)壓力并未減少。同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)的疲軟和人民幣匯率的上升也將對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。因此，未來(lái)的集運(yùn)市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)了不確定性和挑戰(zhàn)。在未來(lái)的觀察中，持續(xù)時(shí)間仍需進(jìn)一步確定，而集運(yùn)市場(chǎng)的淡季即將來(lái)臨，但缺箱缺艙的情況并未如預(yù)期般嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)缺乏足夠的支撐。交易情緒逐漸回落，而集運(yùn)指數(shù)（特別是歐線(xiàn)）期貨價(jià)格可能處于高位震蕩狀態(tài)。由于當(dāng)前集運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)受到眾多不確定性因素的影響，建議投資者應(yīng)以謹(jǐn)慎為主，注意操作節(jié)奏和風(fēng)險(xiǎn)控制。
例如，考慮到全球疫情的發(fā)展趨勢(shì)，許多地區(qū)的封鎖措施可能會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這可能會(huì)進(jìn)一步影響集運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡。此外，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性也可能會(huì)影響貿(mào)易流量和需求，從而影響運(yùn)價(jià)。
另一方面，盡管市場(chǎng)淡季即將來(lái)臨，但一些公司可能會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行一些戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化，以更好地適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境。這種動(dòng)態(tài)可能會(huì)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并需要投資者密切關(guān)注。
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