一、市場分析與戰略建議

由于紅海航線的停運，以及集裝箱短缺對供應鏈的沖擊， EC期貨合約全部上漲，鑒于高風險，建議暫且觀望，暫勿做空：由于各大班輪公司宣布紅海區暫時停運，導致部分繞航船無法按時返航，導致缺箱，EC2404收盤于2353.9點，比前一交易日收盤22.29%, SCFI歐線為2694美元/TEU，比前一交易日上漲80%。1/1日布海運運價指數為1228.16，較上月+1.33%，由于歐線運費較高，海運運費較高，較高交易量較小，因此，我們預期 SCFIS下個交易日的運價會有較大幅度上升。

從中長期來看，供給方面，明年將有大批新船下水，供給壓力增大，其中以15000 TEU+的大型船舶為主，而中國11月對歐盟的出口額同比下降14.5%，而歐元區 ZEW指標好于預期，歐美補貨的步伐值得留意。

從短期來看，一月份船東報價保持穩定，到1月下旬已達到3000-3500美金，預期短期內受航運混亂及供應鏈瓶頸影響，運費仍將保持高位。短期繞航主要是因為船舶的動態供給緊張，但是四月份的繞航是否會影響到船舶的供給，還需要看繞航的持續性。如果1月下旬船司繼續進行繞航，則4月的運力將有所減少。

單邊因素：紅海危機還沒有完全解決，護航的成效還需要進一步觀察，未來紅海形勢的發展，以及各大航運公司的繞航方案。短期內，在現貨價格上升及復航受阻的情況下，盤面看多的意愿依然強烈，市場預期還有上升的空間。但是，一旦完成了繞航，價格還是會逐步回到供給過剩的狀態。鑒于高風險，建議暫持觀望態度，短線勿空。

最新業內資訊

1、新加坡海港局就馬士基“杭州號”在新加坡注冊的貨船于前日在紅海以南水域遭遇兩起襲擊，發布了一份聲明，表示尚未收到馬士基公司“杭州號”船員的傷亡報告，亦未發生火災，這艘貨船仍在向埃及的塞得港駛去。

2、12月25日-12月31號， Mysteel的澳洲巴西鐵礦石產量為2757.4 000噸，較上月下降了123.8%。澳洲出口1811.1萬噸，較前一個月下降了210.2萬噸，澳洲出口到中國1565.4萬噸，較前一個月下降了165.510萬噸。巴西的出貨量為945.5 000公噸，較前一個月增長86.4 000公噸。這一周，世界范圍內的鐵礦石出運總數為3346.6百萬噸，較前一個月下降了182.2萬噸。

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