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海運指數期貨：四大航運公司紛紛漲價
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我注意到四大航運公司馬士基、赫伯羅特、地中海航運公司和法國達飛海運集團都受到了物流滯塞的影響，并紛紛采取漲價措施。根據最新的實時運費數據，以一月份上海港口至德國漢堡港口航線為例，各家航運公司的報價各不相同。地中海航運旗下的352W航次報價為5540美元/TEU，馬士基旗下401W航次報價為4703美元/TEU，長榮旗下的0690-047W航次報價為5260美元/TEU。而達飛公司1月16日的0FLGPW1MA航次的報價更是高達7077美元/TEU。
同時，集運指數方面，上海航運交易所提供的數據顯示，上海出口集裝箱結算運價指數在截至2023年12月29日已經上漲至1759.6點。這表明集裝箱等綜合物流成本正在升高，買賣任意一方都不得不為此“買單”。商品價格方面，紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運通道，許多商品如石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、糧食等都通過這一航道進行運輸。運輸成本的增加或將轉嫁于商品價格，因此有業內人士認為部分商品或將提價。
然而，根據查詢了解，大宗商品的價格波動卻不大。比如，紅海地區靠近幾個主要小麥生產國，小麥運輸受到干擾導致小麥期貨上漲5.2%；布倫特原油期貨在事件發生后小幅上漲3%，目前價格仍在事件發生前水平徘徊；鐵礦石期貨則上漲了5.9%。這意味著盡管物流成本有所上升，但大宗商品的價格波動相對較小，對市場的影響可能有限。
總的來說，物流滯塞和漲價現象對航運業產生了不小的影響。然而，面對這樣的挑戰，航運公司、貨代公司以及買賣雙方都需要靈活應對，尋求最佳的解決方案。對于國內中小企業來說，目前并不具備大幅提高商品價格的動力。原因在于，如果賣方在市場上的地位較為強勢，那么價格自然會有所上漲，然而，大多數與歐洲大型賣場合作的中小企業，其商品價格漲幅相對有限。過去三年的疫情期間，海運價格飆升了十倍，但商品售價的微漲并未引發大規模的漲價行為。林文勝指出，中小企業在面對市場變化時，需要謹慎處理與供應商的關系，以保持自身的競爭力。
同時，集運指數方面，上海航運交易所提供的數據顯示，上海出口集裝箱結算運價指數在截至2023年12月29日已經上漲至1759.6點。這表明集裝箱等綜合物流成本正在升高，買賣任意一方都不得不為此“買單”。商品價格方面，紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運通道，許多商品如石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、糧食等都通過這一航道進行運輸。運輸成本的增加或將轉嫁于商品價格，因此有業內人士認為部分商品或將提價。
然而，根據查詢了解，大宗商品的價格波動卻不大。比如，紅海地區靠近幾個主要小麥生產國，小麥運輸受到干擾導致小麥期貨上漲5.2%；布倫特原油期貨在事件發生后小幅上漲3%，目前價格仍在事件發生前水平徘徊；鐵礦石期貨則上漲了5.9%。這意味著盡管物流成本有所上升，但大宗商品的價格波動相對較小，對市場的影響可能有限。
總的來說，物流滯塞和漲價現象對航運業產生了不小的影響。然而，面對這樣的挑戰，航運公司、貨代公司以及買賣雙方都需要靈活應對，尋求最佳的解決方案。對于國內中小企業來說，目前并不具備大幅提高商品價格的動力。原因在于，如果賣方在市場上的地位較為強勢，那么價格自然會有所上漲，然而，大多數與歐洲大型賣場合作的中小企業，其商品價格漲幅相對有限。過去三年的疫情期間，海運價格飆升了十倍，但商品售價的微漲并未引發大規模的漲價行為。林文勝指出，中小企業在面對市場變化時，需要謹慎處理與供應商的關系，以保持自身的競爭力。
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