提到紅海危機對國內日用品行業的沖擊，業內人士認為，除航運成本之外，最受關注的是能源與化工產品。

新湖期貨副總經理兼研究所所長李強表示，“紅海危機”主要通過三個途徑對化學工業產生影響：第一，通過石油方面的沖擊；二是對亞歐航線上貨物運輸量、運輸費用和運輸時間產生一定的影響；三是船舶繞道行駛加大了燃油消耗量。

由于紅海危機，蘇伊士航運公司繞道美國好望角，航程延長6800海里，對燃料油的需求也隨之上升，而在我國，無論高硫燃油或低硫油的價格都與布倫特接近。李強說，紅海事件并沒有被原油市場額外炒作。

　　從去年12月起，原油市場的反應就很快�！暗�外界普遍認為， OPEC+必須繼續削減產量，才能緩解全球原油供給過剩的壓力，所以我們不太可能因為這次疫情而導致油價大幅上漲，同時，市場也在密切注視著這一事件對全球石油市場的影響�！�

李強指出，由于蘇伊士運河是油氣輸送的重要通道，因此，除石油外，液化天然氣、航煤、油品等也將受到影響。這些數字表明，在2023年，每天的原油產量將通過蘇伊士運河，每天約350萬桶。在煤炭資源中，航空煤炭所占比重最大，為33%。從中東及印度向歐洲出口的原油將在2023年達到每天400,000桶。

　　而在化學工業方面，李強則認為 PVC、聚烯烴等產品所受影響更大。紅海事故后，西北歐和 PP的價格分別上漲了70美元和170美元；中東聚乙烯每噸下降了15元，聚丙烯每噸只上升了5元。同時，由于歐洲原油大幅上漲，中東煉廠大量檢修，原油價格非但未升反降，這意味著從中東發往歐洲的聚烯烴產量極有可能受損。

　　對于聚氯乙烯，李強說，盡管目前現貨市場仍處于弱勢，但其最大的問題是 PVC期貨的價格多錨定于華東沿海地區，而華東沿海地區 PVC的庫存壓力依然很大，去庫并不順暢。事實上，從歐洲向印度的出口量減少了，這使得中國聚氯乙烯生產商的出口量有所上升，同時生產商的存貨也在加快。

　　另外，王克強還說，液化石油氣的價格也會受到很大的影響。據報道，去年十二月中下旬，液化石油氣的走勢一直很好，巴拿馬運河的下降，一些液化石油氣的運輸路線被蘇伊士運河取代，但由于紅海危機的影響，液化石油氣的運輸成本也隨之上漲，這也推動了液化石油氣的漲價。但是，隨著中國化學品需求的逐漸減少，液化石油氣的進口需求減少，海運成本也很難保持在高水平。此外，受紅海的影響，中東到亞洲的出口數量較上月減少，中東-遠東航線大幅下跌， PG盤近期繼續走弱。

　　李強對記者說，除能源、化學產品之外，金價也有一定的波動。畢竟，人們普遍把黃金看作是一個避風港，在地緣政治風險上升的時候，投資者往往會尋找一個安全的地方。中東局勢的緊張，很有可能是導致金價走高的原因。

這一效應的產生是一個漫長而又緩慢的過程

　　李強說，紅海危機所造成的沖擊，將會在接下來的數月逐步顯現出來，而其發生的時機，則要視情況而定：

第一，紅海危機若能得到國際社會的大力推進，并逐漸緩和地緣政治上的緊張，則可能會減少對該地區的風險憂慮，進而解除部分市場的焦慮。

第二，若危機逐步平息，區域內有關各方為緩和緊張局面所做的努力，則對地緣政治風險的預期將有所緩和。

　　第三，若海運通路重開，供應鏈逐步回歸常態，則受沖擊的貨物調運與供給將逐漸趨于平穩，供給壓力也將減少。

第四，隨著一段時間的過去，市場或許會逐步調整以適應新的地緣政治現實，而人氣的波動也會隨之減少。

　　排除原材料方面的因素，紅海危機對于化工產品的價格來說，從理論上講更多地是利空。特別是，在供給方面，原本不能進入歐洲的中東化學品原材料，將會更多地流向亞洲，其中也包括中國，特別是在三月份，中東地區的中央維修設施開始重新啟動。從需求上來說，很多化工產品都是以日常生活用品為基礎的，比如生活必需品，比如苯乙烯、聚烯烴等，再往下就是輪胎，再往下就是 PTA、乙二醇了。歐洲是此類產品的主要出口國，而紅海危機很有可能會阻礙中國產品的出口。

　　目前， PG板塊幾乎沒有受到紅海危機的沖擊，由于缺少基本面支撐，海運成本很難保持在高位。王克強表示，未來中東至亞洲地區的出口有沒有因地緣政治事件而受到沖擊。

李強認為，從整體上看，這種效應將會是一個漫長而緩慢的過程，并非一蹴而就。

　　實際上，紅海危機的后續設想有兩個方面：一是�；�，二是紅海重新通航；或許是因為雙方無法達成一致，紅海暫時停止航行，各大航運公司都會選擇遠離紅海，前往好望角。當然，這也不能排除中東的沖突，甚至有可能演變成一場直接的代理人戰爭。

　　在這種情況下，投資者應更加注意能源價格變動、貨物運輸狀況、地緣政治風險升水和匯率變動。李強指出，上述僅為部分可能出現的情形及風險點，而真正走向如何，還要看諸多因素之間的相互影響。在應對地緣政治風險時，為了作出正確的投資決定，投資者必須對其進行審慎的評價，并及時了解當前的政治、經濟狀況。

　　無論怎么發展，市場參與者都相信一些商品仍然會受到壓力。

王克強認為，除海運類股外，受到沖擊最大的就是原油。之前，也門胡塞組織對紅海發動了第一次攻擊，這對原油市場有一定的支持作用，如果后期有大型油輪繞道，則會對油價起到一定的推動作用；與此同時，貿易流動方向的變化，如美國向歐洲出口增多，中東對東亞出口增多，都會對各地區的石油價格差產生影響，從而導致套利行為發生變化。

　　此外，一方面，由于石油價格的波動，化工產品的成本將受到沖擊，另一方面，對于以中東為主的部分化工產品，如 PE、乙二醇等，也有可能對其基本面造成沖擊。

李強還說，中東對于世界上的天然氣生產來說也是一個很大的區域，這場危機將會破壞天然氣供應鏈，阻礙其出口。由于天然氣在世界能源結構中占有舉足輕重的地位，因此，它的價格變動將會對世界能源的供求關系造成重大影響。此外，當紅海危機導致的恐慌情緒蔓延時，作為安全避風港的黃金，也有可能在需求的拉動下上漲，從而對金價產生影響。

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