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歐線期貨：航運(yùn)價(jià)格還能上漲多久？
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據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至6月7日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)綜合指數(shù)報(bào)收于3184.87點(diǎn)，較之前上漲140.10點(diǎn)；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1592.57點(diǎn)，漲幅為6.5%。雖然海運(yùn)價(jià)格被看作是偏離了真實(shí)的供求關(guān)系，但長(zhǎng)期趨勢(shì)依然由供需決定。
從供給方面分析，貨船公司的總運(yùn)載能力足以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)量。當(dāng)前運(yùn)費(fèi)上漲的背后，除了航線變動(dòng)的影響外，還有可能是船公司為了在疫情后的市場(chǎng)低迷期間制造供應(yīng)緊張氣氛而進(jìn)行的策略性調(diào)整，以此來(lái)“借漲止跌”。此外，北美航線的價(jià)格受到南美市場(chǎng)需求激增的推動(dòng)，船公司調(diào)整航線資源以滿足南美的需求，導(dǎo)致北美航線的混亂。
在需求端，服務(wù)于跨境電商的物流公司表示，并未觀察到基礎(chǔ)商品類別有明顯的搶購(gòu)現(xiàn)象。關(guān)稅對(duì)家具、建筑器材等產(chǎn)品的影響預(yù)期有限。相反，人們對(duì)海運(yùn)費(fèi)用上漲和運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)的擔(dān)心使得許多客戶在5月份提前發(fā)貨，以防價(jià)格上漲進(jìn)一步加劇成本壓力。然而，經(jīng)過(guò)5月的搶購(gòu)潮后，面對(duì)繼續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)用，客戶們開(kāi)始持觀望態(tài)度，這可能會(huì)影響到7月的海運(yùn)費(fèi)用走勢(shì)。
由于市場(chǎng)供需失衡等原因，新冠疫情爆發(fā)期間飆升的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)開(kāi)始大幅回調(diào)，基本回歸至疫情前水平。截至2023年6月25日，反映全球集裝箱運(yùn)價(jià)的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）當(dāng)周下跌7%，至每40英尺集裝箱1297美元，創(chuàng)下自2019年11月以來(lái)的新低。具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)/東亞至北美西岸航線指數(shù)價(jià)格（FBX1）暴跌15%，至每40英尺集裝箱1209美元；中國(guó)/東亞至北美東岸航線指數(shù)價(jià)格（FBX3）下滑8%，至每40英尺集裝箱2298美元。
就運(yùn)力供應(yīng)來(lái)說(shuō)，隨著紅海地區(qū)形勢(shì)穩(wěn)定及新船訂單在疫情期間的逐步交付，航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)將持續(xù)增長(zhǎng)。不過(guò)，諸如美國(guó)選舉、港口大罷工以及歐美關(guān)稅問(wèn)題等不確定因素也可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
從供給方面分析，貨船公司的總運(yùn)載能力足以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)量。當(dāng)前運(yùn)費(fèi)上漲的背后，除了航線變動(dòng)的影響外，還有可能是船公司為了在疫情后的市場(chǎng)低迷期間制造供應(yīng)緊張氣氛而進(jìn)行的策略性調(diào)整，以此來(lái)“借漲止跌”。此外，北美航線的價(jià)格受到南美市場(chǎng)需求激增的推動(dòng)，船公司調(diào)整航線資源以滿足南美的需求，導(dǎo)致北美航線的混亂。
在需求端，服務(wù)于跨境電商的物流公司表示，并未觀察到基礎(chǔ)商品類別有明顯的搶購(gòu)現(xiàn)象。關(guān)稅對(duì)家具、建筑器材等產(chǎn)品的影響預(yù)期有限。相反，人們對(duì)海運(yùn)費(fèi)用上漲和運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)的擔(dān)心使得許多客戶在5月份提前發(fā)貨，以防價(jià)格上漲進(jìn)一步加劇成本壓力。然而，經(jīng)過(guò)5月的搶購(gòu)潮后，面對(duì)繼續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)用，客戶們開(kāi)始持觀望態(tài)度，這可能會(huì)影響到7月的海運(yùn)費(fèi)用走勢(shì)。
由于市場(chǎng)供需失衡等原因，新冠疫情爆發(fā)期間飆升的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)開(kāi)始大幅回調(diào)，基本回歸至疫情前水平。截至2023年6月25日，反映全球集裝箱運(yùn)價(jià)的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）當(dāng)周下跌7%，至每40英尺集裝箱1297美元，創(chuàng)下自2019年11月以來(lái)的新低。具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)/東亞至北美西岸航線指數(shù)價(jià)格（FBX1）暴跌15%，至每40英尺集裝箱1209美元；中國(guó)/東亞至北美東岸航線指數(shù)價(jià)格（FBX3）下滑8%，至每40英尺集裝箱2298美元。
就運(yùn)力供應(yīng)來(lái)說(shuō)，隨著紅海地區(qū)形勢(shì)穩(wěn)定及新船訂單在疫情期間的逐步交付，航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)將持續(xù)增長(zhǎng)。不過(guò)，諸如美國(guó)選舉、港口大罷工以及歐美關(guān)稅問(wèn)題等不確定因素也可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
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上篇：航運(yùn)指數(shù)期貨：局勢(shì)緩和或逆轉(zhuǎn)集運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格。
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