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航運指數期貨：局勢緩和或逆轉集運市場價格。
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二級市場的波幅加大似乎與集運市場上風險的攀升不謀而合。
自6月11日航運股票經歷了一次集體暴跌之后，12日相關板塊個股呈現出分化趨勢，盡管如此，大部分股票仍舊未能逃脫下跌的趨勢。
11日當天，歐洲航線的集運價格主連下跌超過5%，而遠期合約ec2410、2412、2502和2504的跌幅更是達到了13%以上。然而在12日，歐洲集運主連及部分合約如ec2410和招商輪船的價格有所反彈，其他合約仍舊維持跌勢。
分析此次二級市場的動蕩，其背后或許與當前緊張的國際形勢和市場的不安情緒有關。6月10日，聯合國安理會就加沙地帶的問題進行了投票，并一致通過了美國提出的停火決議。這一局勢的緩和可能導致集運市場價格發生逆轉，在供給迅速釋放的情況下，對集運指數（歐線）期貨遠期合約造成了較大的壓力，進而影響了近期合約的表現。
據海事網分析師陳洋透露，地緣問題或導致集運市場將會迎來巨變。同時，德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌表示，一旦協議達成或使蘇伊士運河恢復暢通，這可能使得海運市場的供需關系由之前的供不應求轉變為供過于求。他補充說：“盡管航運公司可能會適時調整航線，但市場對此已有預期。”
此外，航運界人士普遍注意到二級市場與集運市場間的密切關聯及其潛在的風險。紀森（化名）—上海某大型貨代企業的負責人表示：“我們注意到了最近航運股的異常波動，但具體原因尚不清楚。”他還提到，當前國際海運費用不斷攀升，已遠遠超出實際供求關系的水平，因此未來行情難以預測。
上海東擎速遞總經理指出，由于紅海地區的不穩定因素造成的航線變動，增加了運輸成本和港口擁堵情況，而且空箱回程時間延長等問題仍然存在。盡管有局部地區運費出現短期回調，但總體上運費仍在持續上漲，“現在的價格已經脫離了合理區間”。
另一位來自上海的國際物流公司負責人施家琪透露，從五月份起，北美線路的40英尺高柜集裝箱運費每隔15天就會提高約1000美元，目前至洛杉磯和紐約港口的運費分別達到了6300美元和7300美元。至于歐洲線路，運費也有了顯著增長，特別是運往鹿特丹港口的費用目前大約為6800美元。他表示，下一輪調價將在6月15日進行，但具體漲幅尚未公布。
自6月11日航運股票經歷了一次集體暴跌之后，12日相關板塊個股呈現出分化趨勢，盡管如此，大部分股票仍舊未能逃脫下跌的趨勢。
11日當天，歐洲航線的集運價格主連下跌超過5%，而遠期合約ec2410、2412、2502和2504的跌幅更是達到了13%以上。然而在12日，歐洲集運主連及部分合約如ec2410和招商輪船的價格有所反彈，其他合約仍舊維持跌勢。
分析此次二級市場的動蕩，其背后或許與當前緊張的國際形勢和市場的不安情緒有關。6月10日，聯合國安理會就加沙地帶的問題進行了投票，并一致通過了美國提出的停火決議。這一局勢的緩和可能導致集運市場價格發生逆轉，在供給迅速釋放的情況下，對集運指數（歐線）期貨遠期合約造成了較大的壓力，進而影響了近期合約的表現。
據海事網分析師陳洋透露，地緣問題或導致集運市場將會迎來巨變。同時，德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌表示，一旦協議達成或使蘇伊士運河恢復暢通，這可能使得海運市場的供需關系由之前的供不應求轉變為供過于求。他補充說：“盡管航運公司可能會適時調整航線，但市場對此已有預期。”
此外，航運界人士普遍注意到二級市場與集運市場間的密切關聯及其潛在的風險。紀森（化名）—上海某大型貨代企業的負責人表示：“我們注意到了最近航運股的異常波動，但具體原因尚不清楚。”他還提到，當前國際海運費用不斷攀升，已遠遠超出實際供求關系的水平，因此未來行情難以預測。
上海東擎速遞總經理指出，由于紅海地區的不穩定因素造成的航線變動，增加了運輸成本和港口擁堵情況，而且空箱回程時間延長等問題仍然存在。盡管有局部地區運費出現短期回調，但總體上運費仍在持續上漲，“現在的價格已經脫離了合理區間”。
另一位來自上海的國際物流公司負責人施家琪透露，從五月份起，北美線路的40英尺高柜集裝箱運費每隔15天就會提高約1000美元，目前至洛杉磯和紐約港口的運費分別達到了6300美元和7300美元。至于歐洲線路，運費也有了顯著增長，特別是運往鹿特丹港口的費用目前大約為6800美元。他表示，下一輪調價將在6月15日進行，但具體漲幅尚未公布。
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