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碳酸鋰期貨：價格中樞震蕩下移
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今日上午，碳酸鋰期貨延續下跌態勢，開盤后便一路下滑。截至十點十五分，主力合約已跌0.97%，報價為96950元/噸。自今年3月初的高位125000元/噸震蕩下行以來，碳酸鋰期貨一直處于承壓狀態。
據報道，歐盟針對中國電動車的關稅問題，若無法與中國達成解決方案，將從2024年7月4日起對進口自中國的電動車征收臨時反補貼稅。同時，歐盟對部分企業還將加征不同程度的反補貼稅，未配合調查的將被加征更高比例的稅。這一消息將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團的出口產生重大影響，同時也會影響整個電動車市場的出口。
歐洲作為主要電動車出口目的地，碳酸鋰期貨仍可保持空頭思路。據統計，中國汽車2023年乘用車出口量已達到491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%。歐洲市場已成為中國汽車出口的主要目的地，占出口總量的38%。
值得注意的是，截至2023年，在銷往歐洲的258.9萬輛新能源車中，中國制造的新能源車占比已達20%。然而，隨著6月碳酸鋰需求的逐漸減弱，正極材料的排產也將有所下降。盡管下游客供和長協在手，但并不急于囤貨。在供增需降的預期下，現貨市場成交低迷，廣期所倉單近2.8萬噸。因此，建議仍保持空頭思路對待。
同時，供應端方面，國內生產基本穩定，鹽湖方面則逐步將進入到季節性豐產階段，同時鋰鹽和鋰資源進口方面仍有一定增量預期。然而，需求端方面，6月排產情況并不樂觀。據百川數據，磷酸鐵鋰和三元材料產量預期呈現環比雙降的情況。而當前客供比例較高，對鋰鹽采購動作走弱，下游收緊庫存天數。
儲能電池盡管體量有限，但階段性表現優于動力電池。整體來看，碳酸鋰供應過剩的壓力逐步顯現，價格中樞震蕩下移。面對這一趨勢，我們需密切關注市場持倉變化，做好風險管理。
據報道，歐盟針對中國電動車的關稅問題，若無法與中國達成解決方案，將從2024年7月4日起對進口自中國的電動車征收臨時反補貼稅。同時，歐盟對部分企業還將加征不同程度的反補貼稅，未配合調查的將被加征更高比例的稅。這一消息將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團的出口產生重大影響，同時也會影響整個電動車市場的出口。
歐洲作為主要電動車出口目的地，碳酸鋰期貨仍可保持空頭思路。據統計，中國汽車2023年乘用車出口量已達到491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%。歐洲市場已成為中國汽車出口的主要目的地，占出口總量的38%。
值得注意的是，截至2023年，在銷往歐洲的258.9萬輛新能源車中，中國制造的新能源車占比已達20%。然而，隨著6月碳酸鋰需求的逐漸減弱，正極材料的排產也將有所下降。盡管下游客供和長協在手，但并不急于囤貨。在供增需降的預期下，現貨市場成交低迷，廣期所倉單近2.8萬噸。因此，建議仍保持空頭思路對待。
同時，供應端方面，國內生產基本穩定，鹽湖方面則逐步將進入到季節性豐產階段，同時鋰鹽和鋰資源進口方面仍有一定增量預期。然而，需求端方面，6月排產情況并不樂觀。據百川數據，磷酸鐵鋰和三元材料產量預期呈現環比雙降的情況。而當前客供比例較高，對鋰鹽采購動作走弱，下游收緊庫存天數。
儲能電池盡管體量有限，但階段性表現優于動力電池。整體來看，碳酸鋰供應過剩的壓力逐步顯現，價格中樞震蕩下移。面對這一趨勢，我們需密切關注市場持倉變化，做好風險管理。
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