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集運歐線期貨：對近月合約仍持偏多觀點
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今日下午，集運歐線期貨急速拉升，盤中漲幅一度觸及10%，創下上市以來新高。自今年3月份以來，該品種一路上漲，幾乎沒有較為深度的回調，短短三個月內累積漲幅高達256%。多頭堅挺程度遠超黃金白銀。
基本面方面，丹麥航運集團馬士基表示，公司在地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致船舶時間表大幅推遲。由于港口擁堵，將取消原定于7月初從中國和韓國出發的兩趟西行航班。此外，公司還將在2024年7月1日起對世界各地至海地的所有相關貨箱征收緊急風險附加費。
然而，市場形勢并未因此而有所緩解。國際航運業的知名分析師Lars Jensen表示，當前市場上，托運人之間的斗爭日趨激烈，同時集裝箱運輸市場也遇到了疫情中斷期間所出現的供應受限問題。他指出，除非短期內擁堵問題得到緩解，否則運費水平可能會繼續上升。
期貨公司表示，由于5月下旬爆艙嚴重，運價上行高于航司的宣漲目標，且出現了部分帶保艙協議的超高成交價抬高中樞，使得結算指數大幅上漲。預計下一期標的指數將維持上行但漲速放緩。對于近期的期價上漲，他們認為這是由于現貨艙位有限這一核心矛盾所導致的。
期貨對近月合約仍持偏多觀點，他們認為6月上提漲實際落地情況好于宣漲水平，部分船司可能進一步宣漲6月第二輪運價。然而，對于現貨高價接受意愿度不強的擔憂所引發的負面情緒可能會拖累盤面超跌。在此情況下，他們建議參考估值進行短期內區間操作為主。
而對于08合約，他們更關注船司持續提漲的后續落地兌現和下游貨運需求接受情況。此外，他們還表示，注意后續傳統旺季需求成色的驗證。考慮到多個船司可能計劃提漲6月下旬運價至6600美金以上的水平，對08合約的估值小幅上修至4400-4500點。
總而言之，當前集運市場充滿挑戰與機遇并存。然而，隨著需求的持續增長和供應的緊張狀況，未來的走勢仍不明朗。
基本面方面，丹麥航運集團馬士基表示，公司在地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致船舶時間表大幅推遲。由于港口擁堵，將取消原定于7月初從中國和韓國出發的兩趟西行航班。此外，公司還將在2024年7月1日起對世界各地至海地的所有相關貨箱征收緊急風險附加費。
然而，市場形勢并未因此而有所緩解。國際航運業的知名分析師Lars Jensen表示，當前市場上，托運人之間的斗爭日趨激烈，同時集裝箱運輸市場也遇到了疫情中斷期間所出現的供應受限問題。他指出，除非短期內擁堵問題得到緩解，否則運費水平可能會繼續上升。
期貨公司表示，由于5月下旬爆艙嚴重，運價上行高于航司的宣漲目標，且出現了部分帶保艙協議的超高成交價抬高中樞，使得結算指數大幅上漲。預計下一期標的指數將維持上行但漲速放緩。對于近期的期價上漲，他們認為這是由于現貨艙位有限這一核心矛盾所導致的。
期貨對近月合約仍持偏多觀點，他們認為6月上提漲實際落地情況好于宣漲水平，部分船司可能進一步宣漲6月第二輪運價。然而，對于現貨高價接受意愿度不強的擔憂所引發的負面情緒可能會拖累盤面超跌。在此情況下，他們建議參考估值進行短期內區間操作為主。
而對于08合約，他們更關注船司持續提漲的后續落地兌現和下游貨運需求接受情況。此外，他們還表示，注意后續傳統旺季需求成色的驗證。考慮到多個船司可能計劃提漲6月下旬運價至6600美金以上的水平，對08合約的估值小幅上修至4400-4500點。
總而言之，當前集運市場充滿挑戰與機遇并存。然而，隨著需求的持續增長和供應的緊張狀況，未來的走勢仍不明朗。
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