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集運(yùn)期貨：價(jià)格的持續(xù)下跌有多重原因
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近期，集運(yùn)市場(chǎng)的悲觀情緒持續(xù)蔓延，這導(dǎo)致EC期貨的近遠(yuǎn)月合約價(jià)格重心不斷下滑。具體到9月4日，集運(yùn)期貨主力合約EC2412的價(jià)格出現(xiàn)了6.3%的跌幅，最終定格在2010.0點(diǎn)，本周的累計(jì)跌幅更是接近15%。遠(yuǎn)月合約的跌幅更為顯著，EC2504和EC2506的跌幅均超過了9%。
期貨的航運(yùn)研究員車美超向記者透露，集運(yùn)期貨價(jià)格的持續(xù)下跌有多重原因。一方面，市場(chǎng)需求的疲軟和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的快速下調(diào)是主要的驅(qū)動(dòng)因素。另一方面，以色列爆發(fā)的大規(guī)模游行活動(dòng)，使得民眾呼吁以色列政府與哈馬斯達(dá)成停火協(xié)議，這使地緣局勢(shì)的緩和預(yù)期重新燃起，對(duì)集運(yùn)盤面構(gòu)成了壓力。
海通期貨航運(yùn)研究負(fù)責(zé)人的雷悅也表示，目前集運(yùn)盤面的主要壓力來源于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的持續(xù)走弱和失速下行的情況。從近期集運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際情況來看，貨運(yùn)需求的淡季特征顯著，船司在攬貨填艙方面承受著巨大的壓力，這導(dǎo)致了市場(chǎng)上“價(jià)格戰(zhàn)”的激烈進(jìn)行，進(jìn)一步加劇了運(yùn)價(jià)的失速下行。
在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)方面，雷悅指出，9月初，歐線大柜運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破6000美元，與8月末相比下滑超過900美元。而在9月中旬，大柜運(yùn)價(jià)更是進(jìn)一步降至5500美元，市場(chǎng)上的報(bào)價(jià)也有部分低于平均水平，例如ONE海運(yùn)上周五的大柜報(bào)價(jià)為4808美元，顯示出船司降價(jià)節(jié)奏的加快和降幅的擴(kuò)大。
最新的在線運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛海運(yùn)公司在下旬將運(yùn)價(jià)再次下調(diào)至2980美元/TEU和5560美元/FEU，較之前一周的調(diào)降幅度超過10%。韓新海運(yùn)公司在9月的訂艙運(yùn)價(jià)也繼續(xù)下調(diào)至2800美元/TEU和5180美元/FEU，調(diào)降幅度約為10%。就連一直維持穩(wěn)定價(jià)格的中遠(yuǎn)海運(yùn)公司也開始下調(diào)9月中上旬的運(yùn)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度分別為小柜和大柜的13%和17%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)對(duì)9月小柜和大柜的均價(jià)預(yù)期分別為3300美元和5700美元。
車美超指出，這一切背后的主要原因是市場(chǎng)需求的乏力，這給運(yùn)價(jià)帶來了明顯的壓力。據(jù)調(diào)研了解，9月中上旬的市場(chǎng)訂艙情況并不理想，貨量相比前期出現(xiàn)了明顯的減少。同時(shí)，部分不急于出貨的托運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)有進(jìn)一步的看跌預(yù)期，尤其是低貨值的貨主繼續(xù)延遲發(fā)貨。此外，北方港口的收貨情況不佳，運(yùn)價(jià)相對(duì)南方港口更低，例如天津港到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)比上海港到歐洲的價(jià)格低200美元/TEU和400美元/FEU。
期貨的航運(yùn)研究員車美超向記者透露，集運(yùn)期貨價(jià)格的持續(xù)下跌有多重原因。一方面，市場(chǎng)需求的疲軟和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的快速下調(diào)是主要的驅(qū)動(dòng)因素。另一方面，以色列爆發(fā)的大規(guī)模游行活動(dòng)，使得民眾呼吁以色列政府與哈馬斯達(dá)成停火協(xié)議，這使地緣局勢(shì)的緩和預(yù)期重新燃起，對(duì)集運(yùn)盤面構(gòu)成了壓力。
海通期貨航運(yùn)研究負(fù)責(zé)人的雷悅也表示，目前集運(yùn)盤面的主要壓力來源于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的持續(xù)走弱和失速下行的情況。從近期集運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際情況來看，貨運(yùn)需求的淡季特征顯著，船司在攬貨填艙方面承受著巨大的壓力，這導(dǎo)致了市場(chǎng)上“價(jià)格戰(zhàn)”的激烈進(jìn)行，進(jìn)一步加劇了運(yùn)價(jià)的失速下行。
在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)方面，雷悅指出，9月初，歐線大柜運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破6000美元，與8月末相比下滑超過900美元。而在9月中旬，大柜運(yùn)價(jià)更是進(jìn)一步降至5500美元，市場(chǎng)上的報(bào)價(jià)也有部分低于平均水平，例如ONE海運(yùn)上周五的大柜報(bào)價(jià)為4808美元，顯示出船司降價(jià)節(jié)奏的加快和降幅的擴(kuò)大。
最新的在線運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛海運(yùn)公司在下旬將運(yùn)價(jià)再次下調(diào)至2980美元/TEU和5560美元/FEU，較之前一周的調(diào)降幅度超過10%。韓新海運(yùn)公司在9月的訂艙運(yùn)價(jià)也繼續(xù)下調(diào)至2800美元/TEU和5180美元/FEU，調(diào)降幅度約為10%。就連一直維持穩(wěn)定價(jià)格的中遠(yuǎn)海運(yùn)公司也開始下調(diào)9月中上旬的運(yùn)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度分別為小柜和大柜的13%和17%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)對(duì)9月小柜和大柜的均價(jià)預(yù)期分別為3300美元和5700美元。
車美超指出，這一切背后的主要原因是市場(chǎng)需求的乏力，這給運(yùn)價(jià)帶來了明顯的壓力。據(jù)調(diào)研了解，9月中上旬的市場(chǎng)訂艙情況并不理想，貨量相比前期出現(xiàn)了明顯的減少。同時(shí)，部分不急于出貨的托運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)有進(jìn)一步的看跌預(yù)期，尤其是低貨值的貨主繼續(xù)延遲發(fā)貨。此外，北方港口的收貨情況不佳，運(yùn)價(jià)相對(duì)南方港口更低，例如天津港到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)比上海港到歐洲的價(jià)格低200美元/TEU和400美元/FEU。
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