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集運期貨：價格的持續下跌有多重原因
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近期，集運市場的悲觀情緒持續蔓延，這導致EC期貨的近遠月合約價格重心不斷下滑。具體到9月4日，集運期貨主力合約EC2412的價格出現了6.3%的跌幅，最終定格在2010.0點，本周的累計跌幅更是接近15%。遠月合約的跌幅更為顯著，EC2504和EC2506的跌幅均超過了9%。
期貨的航運研究員車美超向記者透露，集運期貨價格的持續下跌有多重原因。一方面，市場需求的疲軟和現貨運價的快速下調是主要的驅動因素。另一方面，以色列爆發的大規模游行活動，使得民眾呼吁以色列政府與哈馬斯達成停火協議，這使地緣局勢的緩和預期重新燃起，對集運盤面構成了壓力。
海通期貨航運研究負責人的雷悅也表示，目前集運盤面的主要壓力來源于現貨運價的持續走弱和失速下行的情況。從近期集運市場的實際情況來看，貨運需求的淡季特征顯著，船司在攬貨填艙方面承受著巨大的壓力，這導致了市場上“價格戰”的激烈進行，進一步加劇了運價的失速下行。
在現貨運價方面，雷悅指出，9月初，歐線大柜運價已經跌破6000美元，與8月末相比下滑超過900美元。而在9月中旬，大柜運價更是進一步降至5500美元，市場上的報價也有部分低于平均水平，例如ONE海運上周五的大柜報價為4808美元，顯示出船司降價節奏的加快和降幅的擴大。
最新的在線運價數據顯示，達飛海運公司在下旬將運價再次下調至2980美元/TEU和5560美元/FEU，較之前一周的調降幅度超過10%。韓新海運公司在9月的訂艙運價也繼續下調至2800美元/TEU和5180美元/FEU，調降幅度約為10%。就連一直維持穩定價格的中遠海運公司也開始下調9月中上旬的運價，調價幅度分別為小柜和大柜的13%和17%。據統計，市場對9月小柜和大柜的均價預期分別為3300美元和5700美元。
車美超指出，這一切背后的主要原因是市場需求的乏力，這給運價帶來了明顯的壓力。據調研了解，9月中上旬的市場訂艙情況并不理想，貨量相比前期出現了明顯的減少。同時，部分不急于出貨的托運人對運價有進一步的看跌預期，尤其是低貨值的貨主繼續延遲發貨。此外，北方港口的收貨情況不佳，運價相對南方港口更低，例如天津港到歐洲基本港的運價比上海港到歐洲的價格低200美元/TEU和400美元/FEU。
期貨的航運研究員車美超向記者透露，集運期貨價格的持續下跌有多重原因。一方面，市場需求的疲軟和現貨運價的快速下調是主要的驅動因素。另一方面，以色列爆發的大規模游行活動，使得民眾呼吁以色列政府與哈馬斯達成停火協議，這使地緣局勢的緩和預期重新燃起，對集運盤面構成了壓力。
海通期貨航運研究負責人的雷悅也表示，目前集運盤面的主要壓力來源于現貨運價的持續走弱和失速下行的情況。從近期集運市場的實際情況來看，貨運需求的淡季特征顯著，船司在攬貨填艙方面承受著巨大的壓力，這導致了市場上“價格戰”的激烈進行，進一步加劇了運價的失速下行。
在現貨運價方面，雷悅指出，9月初，歐線大柜運價已經跌破6000美元，與8月末相比下滑超過900美元。而在9月中旬，大柜運價更是進一步降至5500美元，市場上的報價也有部分低于平均水平，例如ONE海運上周五的大柜報價為4808美元，顯示出船司降價節奏的加快和降幅的擴大。
最新的在線運價數據顯示，達飛海運公司在下旬將運價再次下調至2980美元/TEU和5560美元/FEU，較之前一周的調降幅度超過10%。韓新海運公司在9月的訂艙運價也繼續下調至2800美元/TEU和5180美元/FEU，調降幅度約為10%。就連一直維持穩定價格的中遠海運公司也開始下調9月中上旬的運價，調價幅度分別為小柜和大柜的13%和17%。據統計，市場對9月小柜和大柜的均價預期分別為3300美元和5700美元。
車美超指出，這一切背后的主要原因是市場需求的乏力，這給運價帶來了明顯的壓力。據調研了解，9月中上旬的市場訂艙情況并不理想，貨量相比前期出現了明顯的減少。同時，部分不急于出貨的托運人對運價有進一步的看跌預期，尤其是低貨值的貨主繼續延遲發貨。此外，北方港口的收貨情況不佳，運價相對南方港口更低，例如天津港到歐洲基本港的運價比上海港到歐洲的價格低200美元/TEU和400美元/FEU。
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