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集裝箱船等三大主流船型的價值正在提升本網投資客服全天候在線應答

最新數據顯示，今年以來，新訂購的集裝箱船舶數量顯著增加，累計達到189艘，合計216萬標準箱（TEU），以TEU計的訂單量已超越了整年的2023年訂單總量。這一增長趨勢的背后，是集裝箱新船訂單的不斷攀升。隨著新船訂單的增多，集裝箱船只的運力占比也有所上升，船隊結構產生了明顯變化。引人注意的是，服役時間超過20年的集裝箱船只占比達到10.7%，其中小于8000箱船型占比更是高達91%。

杜焱熒指出，由于支線型箱船和中型箱船的老齡化現象日益明顯，未來支線型船只的訂單可能會呈現恢復態勢。中國船舶集團有限公司下屬的中船黃埔文沖船舶有限公司的總工程師李東表示，由于全球供應鏈市場的變革、港口設施的更新換代以及航線調整，支線集裝箱船的概念也在不斷更新。例如，從較小的1000箱船只逐步擴展至3500箱、5000箱乃至更大規模的船型。作為支線集裝箱船的專家，黃埔文沖近期推出一系列新船型。

目前，該公司的訂單排期繁忙，已延伸至2028年。李東透露，公司正持續提升生產效率。以前，一個船塢每年僅能完成6個批次的船舶制造，如今已提升至7個批次。全球航運數據公司VesselsValue分析認為，2023年集裝箱船隊的凈增長率為5.4%，并預測在未來幾年中增長速度將加快。伴隨運力過剩的態勢、歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的實施以及二氧化碳排放法規的嚴格限制，老舊船舶的運營成本將逐步上升，許多老舊船舶最終將被送往拆船廠處理，這也為行業帶來了新的發展機遇。

某國內大型船廠民船生產負責人透露，今年以來，訂購7000箱以上集裝箱船只的需求依然旺盛。綜合考慮公司的生產資源和規劃，建造約7000箱位的船型被視為較為理想的選擇。當一家船廠在某一船型上成為全球細分市場的領導者時，將贏得更多船東的信任并實現更高的利潤。

根據克拉克森最新發布的數據顯示，當前22000TEU至24000TEU超大型集裝箱船的基準價格高達2.735億美元，這一價格與17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船的造價相仿。從船舶經紀等渠道了解到的最新訂單情況來看，中國船廠在承接超大型LNG雙燃料動力集裝箱船訂單方面表現出顯著優勢。

此外，工業和信息化部數據顯示，我國前三季度承接了全球超過七成的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全面覆蓋。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，在綠色轉型的背景下，集裝箱船等三大主流船型的價值正在提升，這成為提升盈利能力的關鍵因素之一。

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