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各大班輪公司試圖止住不斷下跌的市場行情本網投資客服全天候在線應答

近日，集運市場呈現波動加劇的態勢。10月30日，集運指數（歐線）期貨主力合約成功填補了之前的跳空缺口，收盤時報價達到3133點，漲幅高達4.26%。自10月初的1900點大跌后，集運指數（歐線）期貨市場開始反彈，截至目前，相較10月8日的低點已上漲超過1200點，累計漲幅超過60%。

對于此次市場上漲的原因，期貨航運分析師柴玉榮在接受采訪時表示，多家船運公司對11月運價的維持行為是主要因素。其中包括THE聯盟中的赫伯羅特和ONE公司率先提升線上運價，隨后馬士基、達飛等公司也相繼發布漲價函。這一系列的行為使得集運指數出現上漲。

在市場逆勢宣漲的背景下，各大班輪公司希望在即將到來的年度談判中占據主導地位，并試圖止住不斷下跌的市場行情。據方正中期高級宏觀和海運分析師陳臻的觀察，班輪公司在11月上半月宣布的漲價幅度在4300至5000美元/FEU之間。其中，達飛輪船和赫伯羅特更是提前宣漲了11月下半月運價，達飛輪船自11月15日起將提價至5400美元/FEU，而赫伯羅特則將11月底線上報價提升至6100美元/FEU以上。

然而，隨著11月漲價計劃的實施進入驗證期，市場對在需求淡季背景下船司漲價行為的支撐力度產生了疑慮。盡管如此，陳臻認為班輪公司可能會在11月下半月至12月繼續進行2至3輪的宣漲。他表示，這種市場多空博弈的情況推動了期貨市場的震蕩攀升。

柴玉榮也指出，由于12月仍有漲價預期，加上春節前搶運可能帶來的貨量支撐，集運市場盤面表現出相對抗跌的態勢。從上海、寧波至歐地的周度運力投放情況來看，11月的周均運力降至25.7萬TEU，環比下降7%。這一減少主要是由于OA和THE兩大聯盟的停航增加和運力投放的縮減。而預計在春節期間為滿足運輸需求，船司可能會進行進一步的運力調整。

展望后續市場情況，陳臻表示供給方面將有所增加。第45至46周上海至歐洲的艙位供給相對較少，僅配置約19萬至19.5萬TEU。但隨后運力將大幅增加，第47至49周的配置將達到22.4萬、26.9萬和24.2萬TEU。需求方面，由于11月是傳統淡季，上半月貨源整體表現一般，下半月可能進一步減少。然而到了12月，隨著春節假期的臨近，貨量將會有所增長。

此外，市場還需關注美國大選這一不確定因素。陳臻提醒道，特朗普在選舉演講中表示若當選會加征關稅。若特朗普在大選中勝出，中美進出口貿易商可能會在明年1月之前搶運行動。這可能導致班輪公司階段性地從歐線抽調運力至美線以應對變化的市場需求。

關于未來市場的走勢預測方面，陳臻認為班輪公司的定價策略與貨主的年度談判博弈將成為四季度集運期貨走勢的主旋律。每當船東宣漲時期價將大幅上漲；一旦漲價失敗或漲價不及預期則期價會回調。因此四季度期市可能出現數輪急漲緩跌、大起大落的走勢。

從今年年底及明年的角度來看柴玉榮認為四季度運價預計將整體趨穩但受情緒資金估值等多方面消息的綜合影響盤面可能會偏向寬幅震蕩。再往后看歐線運力仍在不斷交付而歐洲需求并不樂觀預計明年集運市場運價仍將面臨下行周期的壓力。因此盡管短期內市場存在一定機會但長期來看仍需謹慎應對市場變化。

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