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干散貨運價市場：短期呈現波動偏強走勢
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近期預測，國際干散貨運價市場短期內將呈現波動偏強的態勢。截止11月8日，BDI指數報出1495點，較上周五上漲了8.49%，但與去年同期相比仍下降了2.29%。 本周BDI指數均值環比上升了2.98%，呈現觸底回升的態勢。
本周初，BDI報出1374點，創下自今年1月中旬以來的新低。然而，其后卻持續上漲，周內總漲幅達到了8.81%。干散貨運價指數也觸底反彈，這主要得益于大型船運市場的積極情緒，而中小型船運市場依然疲軟，運價持續走低。
截至11月8日，運價指數出現了一定幅度的波動。BCI運價指數勇攀至2316點，相較上周五上漲了25.32%，其周均值環比增長了12.64%。與此同時，BPI運價指數則稍顯疲態，報收于1176點，較上周五微降1.92%，周均值也相應地下滑了1.09%。BSI運價指數與BHSI運價指數分別報收于1079點和703點，較上周五均有所下滑，周均值環比分別下降了7.03%和1.72%。
在具體船型市場中，海岬型船市場呈現出了積極態勢。BCI運價指數本周持續回升，從周初的1849點一路上揚至2316點，漲幅達到了25.26%。這主要得益于鐵礦發運狀況的改善以及船東對后續市場充滿樂觀預期，挺價態度積極。而巴拿馬型船市場則相對平淡，BPI運價指數微幅下滑。在大靈便型船市場中，BSI運價指數持續走低，主要原因是煤炭和糧食運輸需求增量不足，導致中型船運力過剩難以消化。
從具體航線運價來看，海岬型船鐵礦石航線的運價表現搶眼。以巴西圖巴朗至青島（BCI-C3）為例，運價報21.145美元/噸，較上周同期上漲了8.10%，周均值環比增長了2.88%。西澳至青島（BCI-C5）運價也有所上漲，漲幅達到了13.65%，顯示出C3/C5航線運價的周內回升趨勢。同時，市場的活躍度也呈現出先抑后揚的態勢。周初市場活躍度有限，但隨著鐵礦石詢船量的增加和市場氛圍的好轉，加之FFA市場遠期運價的上漲，太平洋大西洋海岬型船運價市場逐漸向好。
在鋁土礦航線中，幾內亞至煙臺的運價也呈現出上漲態勢，主要受到大西洋市場大型船運價走強的影響。然而，阿聯酋全球礦業幾內亞子公司的鋁土礦出口受到限制，河道運輸費收取問題仍未有明確結果，導致本周鋁土礦發運量大幅減少。在糧食航線方面，巴西桑托斯至青島的運價以及美灣至青島的運價均有所下滑，主要原因是糧食增量不足，導致中型船運力供給過剩。
本周初，BDI報出1374點，創下自今年1月中旬以來的新低。然而，其后卻持續上漲，周內總漲幅達到了8.81%。干散貨運價指數也觸底反彈，這主要得益于大型船運市場的積極情緒，而中小型船運市場依然疲軟，運價持續走低。
截至11月8日，運價指數出現了一定幅度的波動。BCI運價指數勇攀至2316點，相較上周五上漲了25.32%，其周均值環比增長了12.64%。與此同時，BPI運價指數則稍顯疲態，報收于1176點，較上周五微降1.92%，周均值也相應地下滑了1.09%。BSI運價指數與BHSI運價指數分別報收于1079點和703點，較上周五均有所下滑，周均值環比分別下降了7.03%和1.72%。
在具體船型市場中，海岬型船市場呈現出了積極態勢。BCI運價指數本周持續回升，從周初的1849點一路上揚至2316點，漲幅達到了25.26%。這主要得益于鐵礦發運狀況的改善以及船東對后續市場充滿樂觀預期，挺價態度積極。而巴拿馬型船市場則相對平淡，BPI運價指數微幅下滑。在大靈便型船市場中，BSI運價指數持續走低，主要原因是煤炭和糧食運輸需求增量不足，導致中型船運力過剩難以消化。
從具體航線運價來看，海岬型船鐵礦石航線的運價表現搶眼。以巴西圖巴朗至青島（BCI-C3）為例，運價報21.145美元/噸，較上周同期上漲了8.10%，周均值環比增長了2.88%。西澳至青島（BCI-C5）運價也有所上漲，漲幅達到了13.65%，顯示出C3/C5航線運價的周內回升趨勢。同時，市場的活躍度也呈現出先抑后揚的態勢。周初市場活躍度有限，但隨著鐵礦石詢船量的增加和市場氛圍的好轉，加之FFA市場遠期運價的上漲，太平洋大西洋海岬型船運價市場逐漸向好。
在鋁土礦航線中，幾內亞至煙臺的運價也呈現出上漲態勢，主要受到大西洋市場大型船運價走強的影響。然而，阿聯酋全球礦業幾內亞子公司的鋁土礦出口受到限制，河道運輸費收取問題仍未有明確結果，導致本周鋁土礦發運量大幅減少。在糧食航線方面，巴西桑托斯至青島的運價以及美灣至青島的運價均有所下滑，主要原因是糧食增量不足，導致中型船運力供給過剩。
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