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期貨市場低硫燃料油開始面臨壓力
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關于燃料油市場，低硫燃料油開始面臨壓力，而高硫燃料油則再次展現強勢。數據統計，2024年10月，中國煉廠保稅低硫船用燃料油的產量為79.77萬噸，與上月相比下降了19.67%，同比去年也下降了21.41%。隨著配額的不斷減少，預計11月低硫船燃的產量將在45萬至50萬噸之間。與此同時，新加坡和富查伊拉的燃料油庫存出現了不同程度的增長。
在需求方面，新加坡海事及港務管理局的資料顯示，2024年10月新加坡船用燃料的銷量為487.9萬噸，環比上升了11.27%，同比增長了10.84%。其中，低硫燃料油（LSFO）的銷量為251.42萬噸，環比增加了12%，而高硫燃料油（HSFO）的銷量也達到了182.01噸，環比上升了11%。
從成本角度觀察，本周美國能源信息管理局（EIA）報告顯示，商業原油庫存意外增加，而汽油庫存則降至兩年來最低水平。美國原油產量因颶風影響減少了10萬桶，煉廠開工率則小幅攀升。國際能源機構（EIA）、國際能源署（IEA）以及石油輸出國組織（OPEC）的月度報告均對全球原油需求增速進行了預測。EIA預計今年全球原油需求增速為每日100萬桶，而明年則為每日130萬桶。IEA上調了今年全球石油需求的預期，同時預計明年需求增長將疲軟導致供應過剩。OPEC對全球石油需求的增長預測也有所下調。
就市場策略而言，國際油價本周呈現震蕩下行的態勢，新加坡燃料油價格在經歷下跌后已企穩。從基本面來看，低硫燃料油市場的結構稍顯承壓，而高硫燃料油市場則保持穩健。進入11月上旬，低硫燃料油的供應相對充足，但新加坡下游終端市場需求不旺，使得低硫燃料油市場基本面開始承受壓力。據貿易商預測，由于東西半球價差擴大，從西半球運往新加坡的低硫燃料油套利船貨量預計在260至280萬噸左右。
而對于高硫燃料油，隨著俄羅斯和南亞貨物的流入，新加坡的高硫燃料油供應也將增加。盡管煉廠原料端需求表現平淡，國內地煉的進口意愿因煉廠利潤較低而不高，導致新加坡高硫燃料油庫存積壓。然而，船燃端需求的增長為亞洲高硫燃料油市場提供了支撐，預計短期內其市場將保持穩健。總體來看，高、低硫燃料油的絕對價格仍將隨油價波動而變化。
綜上所述，燃料油市場的走勢受到多種因素的影響，包括供應、需求、成本以及貿易和煉廠動態等。對于投資者和交易者而言，密切關注市場動態和基本因素的變化至關重要，以便做出明智的投資決策。
在需求方面，新加坡海事及港務管理局的資料顯示，2024年10月新加坡船用燃料的銷量為487.9萬噸，環比上升了11.27%，同比增長了10.84%。其中，低硫燃料油（LSFO）的銷量為251.42萬噸，環比增加了12%，而高硫燃料油（HSFO）的銷量也達到了182.01噸，環比上升了11%。
從成本角度觀察，本周美國能源信息管理局（EIA）報告顯示，商業原油庫存意外增加，而汽油庫存則降至兩年來最低水平。美國原油產量因颶風影響減少了10萬桶，煉廠開工率則小幅攀升。國際能源機構（EIA）、國際能源署（IEA）以及石油輸出國組織（OPEC）的月度報告均對全球原油需求增速進行了預測。EIA預計今年全球原油需求增速為每日100萬桶，而明年則為每日130萬桶。IEA上調了今年全球石油需求的預期，同時預計明年需求增長將疲軟導致供應過剩。OPEC對全球石油需求的增長預測也有所下調。
就市場策略而言，國際油價本周呈現震蕩下行的態勢，新加坡燃料油價格在經歷下跌后已企穩。從基本面來看，低硫燃料油市場的結構稍顯承壓，而高硫燃料油市場則保持穩健。進入11月上旬，低硫燃料油的供應相對充足，但新加坡下游終端市場需求不旺，使得低硫燃料油市場基本面開始承受壓力。據貿易商預測，由于東西半球價差擴大，從西半球運往新加坡的低硫燃料油套利船貨量預計在260至280萬噸左右。
而對于高硫燃料油，隨著俄羅斯和南亞貨物的流入，新加坡的高硫燃料油供應也將增加。盡管煉廠原料端需求表現平淡，國內地煉的進口意愿因煉廠利潤較低而不高，導致新加坡高硫燃料油庫存積壓。然而，船燃端需求的增長為亞洲高硫燃料油市場提供了支撐，預計短期內其市場將保持穩健。總體來看，高、低硫燃料油的絕對價格仍將隨油價波動而變化。
綜上所述，燃料油市場的走勢受到多種因素的影響，包括供應、需求、成本以及貿易和煉廠動態等。對于投資者和交易者而言，密切關注市場動態和基本因素的變化至關重要，以便做出明智的投資決策。
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