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關于氫能產業鏈的常識 關注氫能期貨市場d
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現在匯總了一些氫能期貨市場，關于氫能產業鏈的常識。
1. 上游制氫環節：化石能源重整制氫成本低、技術成熟，是當前主要制氫方式。
目前制氫方式主要有工業副產氫、化石燃料制氫、可再生能源電解水制氫等。我國目前制氫主要依靠煤氣化制氫和工業副產氫，其中化石能源重整制氫成本低、技術成熟，是當前主要制氫方式�；茉粗茪涞募夹g方法主要有蒸汽重整、部分氧化和煤氣化的方法。蒸汽重整法將甲烷等碳氫化合物與水蒸氣在高溫下反應，生成氫氣和二氧化碳，該方法生產工藝成熟，成本較低，生產規�？煽�；部分氧化法將燃料和氧氣在高溫下部分氧化反應，制氫過程更加簡單，成本比蒸汽重整法稍微低一些；煤氣化法使煤或其它生物質物料在高溫下熱解，產生合成氣再轉化為氫氣，可以使用廉價的原材料制取氫氣。但化石能源制氫會產生大量的二氧化碳等污染物，造成環境污染，且含硫，硫對燃料電池極不友好，需要碳封存技術發展降低處理成本，產出低成本的藍氫。
2. 中游儲運加注環節：包括高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫等方式及加氫站建設。
氫的儲存方式主要有高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫和固態儲氫。我國目前主要儲運氫方式為高壓氣態和低溫液態儲氫兩種。加氫站是氫氣加注的重要基礎設施，截至 2022 年，國內共建成投運加氫站 274 座，仍有較大發展空間。從加氫站類型來看，以純加氫站和油氫合建站為主，加注能力為 500kg / 天、1000kg / 天的加氫站為當前的主流。在加氫站補貼層面，對加氫站提出明確補貼的城市數量不多，集中在一線城市，補貼領域主以加氫站建設和運營兩方面為主。目前我國加氫站建設呈現多點開花的發展態勢，截至 2024 年 6 底，我國共建成加氫站 426 座，其中廣東省以 68 座高居第一名。我國加氫站朝著大噸位站發展，符合行業發展趨勢，一輛 49 噸的氫燃料電池重卡，耗氫量大體說在 10 公斤 / 百公里，而一輛乘用車，耗氫量則在不到 1 公斤 / 百公里，我國發展氫燃料電池商用車，自然需要建大站。
3. 下游應用環節：涵蓋軌道交通、新能源汽車等多個領域。
下游是燃料電池及應用環節，目前主要應用領域為各類燃料電池車。燃料電池系統是由電堆及輔助系統構成，電堆是核心，我國氫燃料電池系統集成技術比較成熟，但距國際先進水平還有一定差距。氫能在交通領域應用廣泛，我國已累計建成加氫站超過 250 座，約占全球數量的 40%，居世界第一。氫能還可應用于工業、建筑等領域，氫氣可作為工業原料，還可通過氫燃料電池或氫內燃機轉化為電能和熱能，與建筑融合為綠色建筑新理念。氫動力市域列車成功試運行，氫燃料電池汽車成為各地氫能產業應用的重要突破口，未來氫燃料電池汽車將具備替代柴油車、汽油車的潛力。
1. 上游制氫環節：化石能源重整制氫成本低、技術成熟，是當前主要制氫方式。
目前制氫方式主要有工業副產氫、化石燃料制氫、可再生能源電解水制氫等。我國目前制氫主要依靠煤氣化制氫和工業副產氫，其中化石能源重整制氫成本低、技術成熟，是當前主要制氫方式�；茉粗茪涞募夹g方法主要有蒸汽重整、部分氧化和煤氣化的方法。蒸汽重整法將甲烷等碳氫化合物與水蒸氣在高溫下反應，生成氫氣和二氧化碳，該方法生產工藝成熟，成本較低，生產規�？煽�；部分氧化法將燃料和氧氣在高溫下部分氧化反應，制氫過程更加簡單，成本比蒸汽重整法稍微低一些；煤氣化法使煤或其它生物質物料在高溫下熱解，產生合成氣再轉化為氫氣，可以使用廉價的原材料制取氫氣。但化石能源制氫會產生大量的二氧化碳等污染物，造成環境污染，且含硫，硫對燃料電池極不友好，需要碳封存技術發展降低處理成本，產出低成本的藍氫。
2. 中游儲運加注環節：包括高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫等方式及加氫站建設。
氫的儲存方式主要有高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫和固態儲氫。我國目前主要儲運氫方式為高壓氣態和低溫液態儲氫兩種。加氫站是氫氣加注的重要基礎設施，截至 2022 年，國內共建成投運加氫站 274 座，仍有較大發展空間。從加氫站類型來看，以純加氫站和油氫合建站為主，加注能力為 500kg / 天、1000kg / 天的加氫站為當前的主流。在加氫站補貼層面，對加氫站提出明確補貼的城市數量不多，集中在一線城市，補貼領域主以加氫站建設和運營兩方面為主。目前我國加氫站建設呈現多點開花的發展態勢，截至 2024 年 6 底，我國共建成加氫站 426 座，其中廣東省以 68 座高居第一名。我國加氫站朝著大噸位站發展，符合行業發展趨勢，一輛 49 噸的氫燃料電池重卡，耗氫量大體說在 10 公斤 / 百公里，而一輛乘用車，耗氫量則在不到 1 公斤 / 百公里，我國發展氫燃料電池商用車，自然需要建大站。
3. 下游應用環節：涵蓋軌道交通、新能源汽車等多個領域。
下游是燃料電池及應用環節，目前主要應用領域為各類燃料電池車。燃料電池系統是由電堆及輔助系統構成，電堆是核心，我國氫燃料電池系統集成技術比較成熟，但距國際先進水平還有一定差距。氫能在交通領域應用廣泛，我國已累計建成加氫站超過 250 座，約占全球數量的 40%，居世界第一。氫能還可應用于工業、建筑等領域，氫氣可作為工業原料，還可通過氫燃料電池或氫內燃機轉化為電能和熱能，與建筑融合為綠色建筑新理念。氫動力市域列車成功試運行，氫燃料電池汽車成為各地氫能產業應用的重要突破口，未來氫燃料電池汽車將具備替代柴油車、汽油車的潛力。
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