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動力煤期貨主要邏輯：
1、供給方面：主產區生產發運逐步恢復，可調入資源量逐步增加，但蒙區倒查20年能源問題，仍對生產產生影
響，產量增幅空間受限；進口通關仍然受限，但旺季將至以及內外價差明顯拉大，收緊措施可能在旺季有所放松，
沿海沖擊風險仍需進一步觀察。動力煤期貨情緒好轉市場反彈高度不可過度樂觀
2、需求方面：隨著西南及長江中下游地區降雨量增加，水電逐步發力，且特高壓線路檢修結束也為運送通道提
供更多便利，華東火電受到擠壓；但旺季已經到來，日耗仍有一定回升空間，市場消費預期仍在。
3、庫存方面：利潤驅動下，港口調入量逐步增加，庫存下滑幅度收窄，并逐漸呈現累庫存狀態；而電廠庫存在
連續多日的快速補庫后庫存累積明顯，可補充空間逐步收窄，將限制后期市場采購成交空間。
4、基差方面：通過現貨的連續上漲及期貨的高位回落，期現基差回歸到15元/噸附近的正常水平，基差交易驅動
減弱。
5、總體來看：在供應持續穩定、需求旺季到來的背景下，供需兩旺局面暫時持續，市場情緒逐步好轉，但中長
期來看，終端復蘇高度仍存懷疑，電煤消費峰值難有高位，市場反彈高度不可過度樂觀。
操作建議：區間操作
風險因素：進口政策大幅收緊，需求超預期持續。
動力煤主力ZC2009合約收盤價542.4（-3.6）；秦皇島港動力末煤(Q5500)平倉價565元/噸（-），廣州港山西優混
（Q5500）庫提價（含稅）630元/噸（-）。
◼ 大同南郊弱粘煤（Q5500）坑口價（含稅）381元/噸（+9），內蒙古東勝大塊精煤（Q5500）車板價359元/噸
（+4）。
利潤驅動下，部分原有減產煤礦逐步增產，產能利用率總體平穩，高基數生產情況繼續維持。
◼ 大秦線等各主流線路正常運轉，物流通道順暢，疊加港口-坑口價差恢復，產地發運利潤增加，推升鐵路發運積極性，發運增量明顯。

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