有一個(gè)問(wèn)題在1960年代和1970年代對(duì)發(fā)展中國(guó)家和貿(mào)發(fā)會(huì)議具有相當(dāng)重要的意義。

由于發(fā)展中國(guó)家當(dāng)時(shí)主要是原材料的生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，因此正在作出更多的努力，或至少打算從事下游活動(dòng)，出口半成品而不是原材料。與下游活動(dòng)的地點(diǎn)有關(guān)的問(wèn)題，即在出口國(guó)或進(jìn)口國(guó)，也是原材料和半成品運(yùn)輸成本的差異之一。因此，對(duì)下游活動(dòng)的潛在增長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響的兩項(xiàng)事態(tài)發(fā)展已經(jīng)展開(kāi)。

一方面，大宗貨物運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期受到下行壓力，從而減少了在發(fā)展中國(guó)家的原材料勘探和第一次加工步驟之間建立地理聯(lián)系的必要性。這里可以以鐵礦石貿(mào)易為例。低廉的運(yùn)費(fèi)使進(jìn)口商能夠繼續(xù)將鐵含量低、廢料含量高的鐵礦石運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)口國(guó)，而不是在出口國(guó)安裝加工設(shè)施。

其次，船舶尺寸和類型之間的費(fèi)率差異，例如普通貨物和散裝貨物，使初步加工的潛在好處在很大程度上被否定了。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，此外，關(guān)稅問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)，關(guān)稅可能會(huì)隨著加工程度的增加而增加。

在班輪運(yùn)輸方面，會(huì)議慣例和定價(jià)在貿(mào)發(fā)會(huì)議最初幾年是發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)期關(guān)心的問(wèn)題。班輪公會(huì)是在特定航線上經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司集團(tuán)，它們簽訂了收取統(tǒng)一費(fèi)率、分配航線、泊位和航行權(quán)以及匯集貨物和收入的基本協(xié)議。因此，從最初的日子起，托運(yùn)人就有相當(dāng)大的不滿，他們抱怨說(shuō)，會(huì)議的壟斷權(quán)力導(dǎo)致了濫用。

具體而言，這種不滿與費(fèi)率設(shè)定有關(guān)，費(fèi)率設(shè)定是基于“運(yùn)輸量能承受多少”的觀點(diǎn)，費(fèi)率設(shè)定缺乏透明度，協(xié)商有限，忠誠(chéng)安排和濫用，對(duì)托運(yùn)人的歧視，以及在沒(méi)有事先協(xié)商的情況下過(guò)度使用費(fèi)率附加費(fèi)(例如，港口附加費(fèi)，燃料費(fèi)調(diào)整因素[BAF]和貨幣調(diào)整因素[CAF])。

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。此外，運(yùn)價(jià)水平被認(rèn)為是不合理的高，因?yàn)闀?huì)議往往把運(yùn)價(jià)定在使會(huì)議成員線路，包括成本最高的線路能夠盈利的水平上。

多年來(lái)，運(yùn)貨運(yùn)輸公司就基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)密切監(jiān)測(cè)運(yùn)價(jià)的發(fā)展。此外，它還協(xié)助托運(yùn)人組織就運(yùn)費(fèi)率和其他適當(dāng)服務(wù)問(wèn)題與會(huì)議進(jìn)行談判。

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